特斯拉无人驾驶中国首撞：司机承认离开方向盘

（原标题：特斯拉中国首撞 “自动驾驶”再上风口浪尖）

文 / 顾雪琳

上周，一辆在自动驾驶模式下的特斯拉Model S在北京与另外一辆车发生了刮蹭，所幸并无人员伤亡。车主指出特斯拉销售人员对于“自动驾驶”功能的过度描述，夸大了实际功能。

据路透，特斯拉昨日回应称，通过检查汽车数据，事故当时确实是在自动驾驶模式中。在这个模式下，汽车系统将在某些条件下控制转向和刹车。但是，操控汽车是司机的责任。在本案中，未发现司机的手在掌控方向盘。

事故发生于8月2日，车主罗先生是一家科技公司的程序员，近日刚收到之前预定的特斯拉Model S（新款），并多花2万多元安装了特斯拉的自动驾驶系统。事故发生后罗先生在微博上进行了详细描述。（微博Qunar_大�纳尔多）

罗先生在微博中称，“前方最内侧车道有故障车停靠，当时路段略拥堵，跟随的前车向右加速走了，而特斯拉系统对内侧停靠的桑塔纳完全没有识别出来，这期间至少有5秒的反应时间。”导致特斯拉Model S贴着桑塔纳右侧一路蹭过去，撞坏了桑塔纳的尾灯和反光镜。特斯拉Model S方面则左前保险杠、左前大灯、左前翼子板、左后视镜等均受损。

（图片来自车主微博）

罗先生承认“当时双手离开方向盘，过度依赖自动驾驶功能”，但也指出Tesla在各种媒体上过分推崇，以及销售人员在展示时过度消费自动驾驶，是隐藏的风险。

“用一个并不成熟的技术来给投资人讲故事没问题，但你滥用它来作为你营销的噱头，那就不对了。你可以宣传你的科技含量，但不应该在销售环节不断强化这个概念。”

这再次引发了对于“自动驾驶”概念的争论。据路透，特斯拉回应称，“正如我们对司机明确表示的那样，‘自动驾驶’是一项辅助功能，要求司机任何时候手都不能脱离方向盘，以保持对汽车的控制和随时接手操作。”

事实上，特斯拉目前的“自动驾驶”技术实际上是追踪周边车辆并监控车道，在某些条件下控制转向和刹车。要求司机任何时候手都不能脱离方向盘。但其在很多国家都是以“自动驾驶”来营销其技术，在中国官网上也多次出现“自动驾驶”和“Autopilot”字样。

（上图来自特斯拉中文官网）

事故频发

特斯拉的“无人驾驶”模式近日事故频繁，美国公路交通安全局正在对特斯拉自动驾驶的致死车祸展开调查。

2016年5月（7月才被披露），一辆自动驾驶的ModelS拦腰撞上一辆正在横贯马路的货车，造成车主死亡，这是美国第一例无人汽车酿死亡车祸事件。

7月初，一辆Model X在宾夕法尼亚州，在开启自动驾驶模式的情况下撞上高速路护栏并发生反弹侧翻，所幸无人员伤亡。

7月9日晚，特斯拉Model X在美国蒙大拿州再次发生车祸，驾驶者认为自动驾驶系统是事故的原因。

特斯拉CEO马斯克表示，并不计划取消自动驾驶技术，并且特斯拉将发布说明性的博文，以让车主更加明晰“自动驾驶”究竟是如何运作的。

特斯拉称，其“自动驾驶”功能的累计行驶里程已经超过1.3亿英里，这个过程中只发生了一起致命交通事故――而传统汽车平均每行驶9400万英里就会发生一起致命交通事故。言下之意，自动驾驶在安全性上还要优于人工驾驶。