乐视法拉第未来汽车疑点全揭露：颠覆还是自嗨?

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2017年伊始，全球消费电子展大戏开始上演。已经开了50年的CES好不热闹，国产厂商乐视与美国电动汽车厂"法拉第未来"（Faraday Future）也来凑热闹，推出了旗下首款量产电动汽车FF91，号称“新物种”，可以“替代所有车型”，并且直接叫板特斯拉。那么，"法拉第未来"到底是什么来头？与乐视汽车的关系到底是什么样的？FF91这款车到底靠不靠谱，能否超越特斯拉？又能否在2018年如期交付呢？下面智能菌对疑点一一揭露。

"法拉第未来"是什么来头？它靠谱吗？

此法拉第未来（Faraday Future）并非法拉利（Ferrari），二者也没有任何关系。

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐・法拉利（Enzo Ferrari）创办，20世纪90年代进入中国，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

而法拉第未来（Faraday Future）是一家电动汽车创业公司，公司总部位于美国加利福尼亚州加德纳（Gardena），该公司在2015年底曾宣布在美国投资10亿美元建厂，对标企业就是特斯拉，背后的支持方为乐视贾跃亭（据外媒Electrek报道，贾跃亭在2014年以个人身份投资了这家公司3亿美元）。消息称，法拉第未来目前的技术运营中心在硅谷，研发中心在洛杉矶，在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构。

做为法拉第未来高级研发副总裁尼克・桑普森（Nick Sampson），也曾是特斯拉的董事。他在加盟法拉第未来后表示，公司正在研发七款不同车型的产品，并计划为旗下电动汽车提供车载互联和自动驾驶技术。法拉第未来的盈利模式不仅局限于通过整车盈利，还要在与汽车相关联的车联服务、应用和其它信息娱乐方面的订阅方面寻找收入机会。

不过，据外媒报道，法拉第未来曾在2016年的CES上召开发布会推出FFZero1，同样因为是“PPT汽车”而饱受质疑。随后，又爆出六大重要部门高管集体离职，其在内华达州价值十亿美元的工厂因拖欠账单而被迫停工、被告上了法庭等负面消息。

资料显示，法拉第未来目前有1400多名员工和194项专利，除了来自特斯拉的员工之外，还有一部分来自前宝马的设计师Richard Kim和其带领的设计团队。从表面上看，法拉第未来造车这个事，还是比较靠谱的。

法拉第电动车与乐视超级汽车是什么关系？

乐视超级汽车是乐视在2014年底宣布的计划，并在2016年4月正式将超级汽车品牌定为“LeSEE”。在2016年4月的发布会上，乐视还推出了超级汽车概念车，贾跃亭宣称乐视超级汽车100%完全自主研发，百公里加速、续航里程、最高时速将全面超越特斯拉Model S。

随后，LeSEE展示的概念车被曝光是个纯正的PPT壳子，连大灯的灯光用的都是壳子内的投影机实现的，车壳内只有一堆电脑和用来遥控玩具车的小电机和转向，发布会上提到的自动驾驶更是无稽之谈。此举被网友调侃为“PPT首发汽车”、“模型首发汽车”。

乐视在2016年4月发布会上展示的LeSEE概念车

接着，在2016年10月下旬，乐视超级汽车首款概念车升级版LeSEE Pro也亮相。乐视方面称，这款线条均衡的概念车装有可伸缩的方向盘，尤其是在自驾状态下，方向盘可缩到仪表板后面，并配备了5个的主流视频及音乐屏幕设备供乘客看电影等。

而在CES2017前夕发布的法拉第汽车FF91也吸引了大批人的关注。需要注意的是，但FF91绝对不是之前乐视在国内展示的LeSEE。在法拉第的发布会上，贾跃亭只做了几分钟的英文演讲，“这辆车不仅是地表加速最快的电动车，更有太多的颠覆性创新。FF打破了互联网、AI及自动驾驶、IT、汽车、电动系统五大技术领域的边界，实现破界创新，生态化反，重构了汽车的核心价值。”仅此而已。

贾跃亭在发布会演讲中未提及乐视，那么乐视超级汽车LeSEE与法拉第未来Faraday Future究竟是什么关系？贾跃亭曾经书面回应二者的关系：“乐视和法拉第未来是战略合作伙伴关系，也是两家独立的公司。作为法拉第未来个人投资者之一，我会继续全力支持法拉第未来的发展。”

目前，很多媒体在FF91的报道中干脆直接把FF91视为乐视汽车，也有媒体针锋相对质疑其不严谨。在汽车之家创始人李想看来，FF就属于乐视汽车。李想认为：“乐视汽车主要有三大业务：美国FF（法拉第未来）、中国LeSee、易到用车。”从贾跃亭的投资布局来看，贾跃亭将FF纳入乐视汽车的生态布局中也合情合理。

不过，法乐第未来的高管并不认同这一点。从之前媒体对法拉第高管的采访中显示，法乐第未来高管明确表示他们不是乐视投资的下属公司，贾跃亭虽然是法乐第未来的早期投资者，但公司还有其他投资人。

贾跃亭在FF91发布会上演讲

所以，贾跃亭在法拉第未来是否处于控股地位，我们不得而知，但乐视与法拉第未来的战略合作关系是事实，乐视为法乐第未来提供硬件、软件、内容、云服务及互联网相关技术，而法乐第未来为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。

FF91到底是一款什么样的车？

在法拉第未来的发布会上，FF91正式推出，搭载130kwh电池，汽车的电池由LG Chem公司提供，最长续航里程达到了378英里（约608公里），峰值功率783千瓦（1050马力），最快百公里加速2.39秒。FF91拥有成熟的自动泊车技术，还具备目前市面上最强开放的电力驱动系统，可以用任何充电系统，号称秒杀特斯拉。

先说续航里程，法拉第未来推出的这款FF91，官方宣称续航里程最长可以达到700公里，从数字上看的确超过了特斯拉一般车型。但是如果真的考虑极端值的话，特斯拉在官网标注的，高端的Model S P100D在19寸轮毂、时速70公里、车外温度30度、空调关闭的情况下，最高续航里程可以达到834公里。

因此，在实际道路行驶中，车辆实际里程会因车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯及操作、环境和气候状况等因素的影响有很大不同，在特斯拉官网的页面，电动车的续航里程默认显示的是日常情况下的数字，其中车型最丰富的Model S系列日常续航从300公里到500多公里不等。

特斯拉官方页面

另外，FF91宣称具备目前市面上最强开放的电力驱动系统，可以用任何充电系统。但是，FF91对充电基础设施等问题并没有提出解决方案，有太长的路要走，更不用比较已经大量投入市场的特斯拉超级充电站。总之，FF91在续航这方面并没有太多的突破，甚至在推向市场上还会遇到一些困难。

性能方面，FF91宣称电动机的功率高达783千瓦（1050马力），达到了顶级超跑的水准，远超过特斯拉Model S、X等各种对标选手。百公里加速仅需2.39秒，秒杀宾利添越 (Bentayga)、法拉利488GTB，更不用说特斯拉。不过，这些性能指标均来自法拉第单方面宣称，没有任何专业机构验证的记录。

发布会现场展示的自动泊车

自动泊车方面，FF91所采用的“Driverless Valet”自动泊车技术，号称车主可以在停车场门口下车，汽车自动在停车场内寻找空位停车。FF91配备3D激光雷达，10个高清摄像机，13个长距离和短距离雷达以及12个超声波传感器。现场展示的情况是，FF91在一片漆黑的停车场找到了空位，用倒桩入库的方式倒进了车位。不过，据外媒记者的试车体验记录，因为停车位必须在地图上标记和验证，FF91的自动停车系统目前只能回到右边一个固定停车位，目前只适用于私人停车场。

最后，我们再来说说FF91的设计。在汽车之家创始人李想看来，FF91的设计非常值得肯定。李想在微博上写到：“前宝马的设计师Richard Kim带领的设计团队，把宝马i系列没有实现的理念，都在FF91上得以实现。”“FF91更像是FF推出的宝马i7，无论是车身布置、对开门方式、内部设计，都像是宝马i系列纯电动的未来旗舰版，XXL版的i3，性能也足够NB。”“FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。”

李想微博截图

FF91能否在2018年如期而至？

虽然FF91的各种参数都有夸大的嫌疑，但是最被人质疑的一点是，FF91直到2018年才能正式交付。目前，FF91已经开始预订，定金5000美元（中国区定金为人民币5万元），最早于2018年交付。法拉第未来还在发布会上，FF91将会在2017年3月推出一种特别版，全球限量300台。之后，有媒体爆料，FF91整车的价格将在91万人民币，随即遭到法拉第未来方面的否认。

FF91中国官方预订界面

1月6日凌晨，法拉第未来在Twitter账号上公布了36小时内FF91的预定量达到64124辆。如果按照每人最低5000美元的定金来计算，法拉第未来已经收入3.2亿美元。要知道，特斯拉官方公布的2016年总交付量才只有76230辆，而法拉第未来在一天半的时间就能预订出6万多辆，实在有点让人匪夷所思。

那么，这个号称颠覆一切、替代所有车型的“All-in-one”“新物种”，能否按时交付？李想认为，“FF91上有很多先进的技术和产品，比如高通最新的车规芯片，尚未通过车规的激光雷达，目前还都是供应商的样品阶段......核心供应商的新一代产品几乎都是2018年才批量交付”“2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点也跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。首批用户要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。”

早前曝光的法拉第未来工厂地址

据消息爆料，法拉第未来目前的工厂还停留在图纸上。公司虽然解决了选址和土地问题，但工厂还没开建。所以，FF91的量产之路还需要大量的资金铺垫以及强大的生产能力。真正上路之前，FF91还有一段相当长的路要走。

关于造车的疯狂："颠覆"谈何容易

关于讲故事，没有哪一家公司能比得了乐视。

在FF91的发布会上，贾跃亭在演讲最后说道：“颠覆之路上必定荆棘重重，但我们相信一帆风顺的事业很难成就伟大。越大的磨难才是越好的锤炼。我愿意把我生命的全部交给我的梦想，Dream On and All In!”。

这是贾跃亭又一次的感情抒发，如同近期乐视“过山车”一样的资本消息。刚刚经历资金风险的乐视，近日宣布融资100多亿元。但就在透露百亿融资的当天，乐视生态汽车产业园宣布正式动工，一期项目规划投资约110亿元。而就在近日，新三板挂牌企业豪声电子发布了一则仲裁公告。豪声电子以原告身份向被告乐视移动和乐视控股追债应付款及支付利息合计5174.4万元。目前，该仲裁案件已正式受理。

法拉第未来的疯狂之处与乐视如出一辙。有人称，即使这家公司遇到1个月没资金就破产的问题，也会照样会疯狂如故。越是到了紧要关头，越要疯狂到底。

想想当年的特斯拉，也遇到了很多人的质疑，但特斯拉在量产之前远比这些公司低调。对于法拉第未来来说，只要走对了路，度过了重重困难，还是有机会成功的。但如果这场发布会只是为了取悦投资人，那注定会失败。

作者介绍： 小羿，网易智能工作室主管，专注人工智能领域发展。