谷歌系业务入华先锋：Waymo落户上海征战无人驾驶

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【网易智能 讯  8 月 24 日 消息 】 据国家企业信用信息公示系统显示，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司（以下简称 “ 慧摩公司 ”）5月22日在上海自贸区注册，该公司为WAYMO LLC 100%持股，而后者为谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司。

公示信息显示，慧摩公司注册资本为 350万元人民币，系外国法人独资公司，经营范围包括商务信息咨询、企业管理咨询、贸易信息咨询、供应链管理咨询、物流信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。法定代表人为Kevin Bradley Vosen，他同时也是慧摩的董事长。

从公示信息来看，慧摩公司的谷歌系身份，从它的董监高团队也得以体现。慧摩的法人兼董事长 Kevin Vosen现任Waymo总法律顾问，2016年7月加入Waymo。慧摩的一位董事John Krafcik正是Wayno的首席执行官（CEO），另一位董事Gerard Dwyer是Waymo的首席财务官（CFO）。慧摩的监事Franziska Frymann同时也是Waymo的业务总监（Business Controller）。

Waymo入华始末

不久前，谷歌的高管们首次证实，在经历了近 10年的停滞后，他们正寻求在中国重新启动并运行自己的搜索引擎服务，而该公司的云计算业务也在试图进入中国这个全球最大的互联网市场，没想到的是，谷歌系的自动驾驶业务抢了先。

其实， Waymo入华早有迹象。今年7月25日，Waymo中国区负责人王敏出席美团无人配送开放平台发布会 。

而就在同一天，上海市经信委率团访问硅谷，期间上海经信委主任陈鸣波还分别拜访了谷歌、百度（美国）、特斯拉、小马智行、英特尔等企业。代表团还先后试乘了 Waymo无人车、百度无人车、小马智行无人车。 上海经信委当时表示，要争取谷歌 Waymo 无人驾驶等一批重大项目落户上海。

Waymo 实力几何

Waymo发言人证实了这家法律实体的存在，并称该公司已有员工在上海工作，但拒绝就有关计划进一步置评。

不过，我们从 Alphabet最近的财报会议上得知，Waymo目前正在拓展包括公交车、私家车和快递送货车在内的多个应用领域。目前，Waymo已经与沃尔玛公司、DDR公司进行试验合作，用其自动驾驶小型货车接送乘客往返沃尔玛和DDR零售店。

根据咨询公司 Navigant 的最新报告，在具有代表性的 19 家无人驾驶汽车企业中 Waymo 的排名从去年的第 7 位上升到了今年的第 2 位，成为了全球无人驾驶的领导者 之一 。

就在近日，知名投行摩根士丹利给出了 Waymo的最新估值，竟高达1750亿美元，相比Waymo的首次估值暴增1000亿美元。在摩根士丹利给出的估值中，机器人自驾出租车业务估值800亿美元，自动化物流服务估值更高达到900亿美元，软件授权许可收入估值70亿美元。

Waymo的中国之路

今年 4 月，工信部、公安部、交通部三部委发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，自 5 月 1 日起，相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。如今，上海、重庆、北京、河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏 无锡等地先后建设智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证 。

Waymo在自动驾驶领域已经走进了快车道，但分析人士指出，此次在中国落地还会面临两大问题。

其一是，虽然中国自动驾驶市场潜力巨大，但中国路况与美国路况相比更加复杂，车流、人流巨大，行车规则、道路意识与美国有很大出入。 Waymo的自动驾驶业务除了要解决不同地域的技术问题之外，还要考虑当地的法律法规。目前来看，落地难度比较大。

其二是，目前中国的自动驾驶市场已经有多家公司布局，其中以百度的 Apollo计划最为强势。另外，Pony.ai、Roadstar.ai、图森未来、景驰科技、飞步科技等创业公司实力也不容小觑。这些都是Waymo进入中国以后所要面临的直接竞争对手。也有分析称，从无人驾驶出租车服务来考虑，Waymo未来在中国的最大竞争对手或许是滴滴。

另外，有分析人士指出，从整个汽车行业来看， Waymo 的商业模式是想提供无人驾驶出租车服务，车辆由自己拥有和运营，但它却没有任何制造汽车的经验。

制造汽车是一个复杂的过程，需要大量的资金和劳动力。 Waymo 知道自己不会掌握汽车制造业，因此 必须 寻找合作伙伴。 （ 易智 ）

（ 本文部分资料综合自网络 ）

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