搭载了YunOS的互联网汽车 不过是噱头罢了？

（原标题：搭载了YunOS的互联网汽车，不过是再一次的“噱头大于实质”罢了）

此次基于YunOS系统互联汽车的发布，阿里以避重就轻的方式进入，其噱头大于实质，且核心目的是掩饰YunOS在智能手机产业中竞争的乏力和进入汽车互联生态系统根基的缺失。

日前，阿里巴巴集团和上汽集团发布了搭载YunOS操作系统的互联网汽车荣威RX5系列。对此，阿里认为这是全球首款真正实现量产的互联网汽车，业内对此也是赞赏有加，这里先不谈YunOS给汽车带来了怎样的功能，纵观整个发布会的介绍，其实给我们印象最为深刻也是最为困惑的是，这款基于YunOS的车载互联系统和应用是独立于手机而存在和实现的。

众所周知，提及智能或者互联的车载系统（生态），业内首先想到的是苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto。尽管功能上有所差异，但它们的工作原理相似，即一旦用户把智能手机通过数据线与汽车相连，手机中的地图和导航、音乐以及其他选定的应用就会整合并投射到汽车仪表盘显示屏上。也就是说苹果和谷歌的车载互联系统是其手机或者说是手机生态系统的延伸。

那么问题来了，为何全球两大智能手机生态系统的厂商要采取借助手机生态系统的做法而阿里却反其道而行之，舍近求远，让自己的车载互联系统脱离、独立于手机或者说手机生态系统之外呢？

业内知道，YunOS发布的最初目的是希望在智能手机产业中打造出独立于苹果iOS和谷歌Android生态系统之外的第三极，但其自2011年发布后一直不温不火，采用者多为在智能手机市场处在边缘化且定位市场（小城市及农村）不具影响力的厂商，直到其投资魅族（以金钱换市场）才有所好转。

尽管如此，YunOS去年的装机量也仅为3000万部，虽然阿里的目标是到今年底，YunOS的手机预装量要实现1亿部，但由于合作伙伴手机存在的刷机现象及合作厂商在产业中影响力有限等因素，即便是实现了1亿部的目标，也只是图个虚名，并没有什么实际的价值。

其实到这里我们不难看出，经历了5年左右时间的发展，YunOS在智能手机产业中并未形成对于苹果iOS和谷歌Android生态系统的真正竞争力，此时进军车载互联系统如果采取和苹果及谷歌相同的姿势（手机生态系统的延伸）无论在宣传还是实用的角度均会显出自己的弱势。

那么接下来的是，阿里这种独立于手机生态系统之外的车载互联YunOS和其在手机生态系统中（采用与苹果和谷歌相同的投射模式）YunOS带来的功能和体验究竟有什么质的区别吗？要知道，导航、语音、娱乐等这些此次YunOS在车上实现的功能都是可以用投射的方式来实现的。

当然，也许有业内人士（包括阿里）会称，阿里是要单独打造基于YunOS的车载互联生态系统。

针对于此， 我们首先质疑的是，阿里真的有必要单独打造一个针对汽车的互联生态系统吗？ 毕竟对于汽车用户来说，多数情况下他们在汽车中的移动应用与智能手机中的应用并不二致。更为重要的是用户的使用习惯。据市场研究公司JD Power去年发布的《2015年驾驶报告》显示，许多美国司机都在避开一些所谓的车载新技术。

例如对于21-38岁的年轻一代司机，他们仍然习惯于依靠自己的智能手机，而非使用汽车上的联网功能来搜索附近的服务或使用他们喜欢的应用（注意这是此次YunOS汽车的一大卖点）。而据来自销售采用了苹果CarPlay的汽车经销商的反馈，用户之所以会选择该车，主要是因为它的外观和体验与他们所使用的设备（手机））类似。

其次是就算是阿里有此雄心，是否具备这样的实力？要知道当年特斯拉也希望利用自己的汽车（硬件本身）打造出一套属于自己的独立车载生态系统，但最终的结果是特斯拉放弃了这个念头，转而采取了与苹果和谷歌类似的投射方式，将苹果和谷歌的手机生态系统直接投射到自己车中的屏幕上供自己的用户使用。可见独立打造一个互联汽车独立生态系统的难度。

最后需要说明的是，平台或者说生态系统之争总是伴随着各种不同硬件品牌和合作伙伴的支持，据据市场研究公司HIS的报告显示，谷歌Android Auto今年将支持40款车型，CarPlay支持的车型将达到约100款，而到2020年整合CarPlay和Android Auto的汽车将分别达到3700万辆和3100万辆，比例分别为43.5%和36.5%,两者相加接近80%的占有率。

而二者之所以会有如此多的合作伙伴与其在智能手机市场中庞大的用户基数、成熟的移动生态系统和简单易行的进入车载互联系统的方式（简单的投射，对于苹果、谷歌及与之合作的汽车厂商适配的技术、成本等均比独立打造独立于手机生态系统要容易和节约得多）密切相关。

而提及进入车载互联系统的方式，采取独立打造汽车互联系统的方式是否会增加用户的成本也是个待解的疑问。这里仅以YunOS自己为例，如果用户本身就是YunOS手机的用户，而独立的YunOS车载互联生态系统中的部分主要功能和应用在手机中就可以实现，但由于YunOS车载互联生态系统可以脱离手机使用，那么这势必造成YunOS手机“二选一”，但却重复买单的情况。其实不仅是YunOS用户自身，对于多数手机用户来说，均存在着这样的情况，只是程度不同罢了。

综上所述，我们认为，此次基于YunOS系统互联汽车的发布，阿里以避重就轻的方式进入，其噱头大于实质，且核心目的是掩饰YunOS在智能手机产业中竞争的乏力和进入汽车互联生态系统根基的缺失。