Uber要跟滴滴商讨停止烧钱？至少补贴是变少了

（原标题：Uber 要跟滴滴商讨停止烧钱？但至少补贴是变少了）

现在打Uber，从司机那里能听到的最多的反馈就是：补贴少了，钱难赚了。

最近，Uber中国和竞争对手滴滴出行都开始减少对司机和乘客的补贴，钱烧了这么久，是不能再烧下去了。

Uber中国在今天的一个沟通会上强调了拼车业务在中国的盈利情况。Uber说，中国地区的拼车服务上线一年，在全国开展服务的城市每月成单3000万，一半城市收支平衡，五个城市实现盈利。

Uber特别强调核心优势是算法，基于算法能实现一辆五座轿车能拼三次，分段把三个乘客送到目的地。拼车的核心优势主要体现在长途乘客，拼车可以让车费便宜很多。

Uber说更重要的作用是让司机挣到更多钱。在补贴逐渐减少，给乘客的车费又不能大幅涨价的现状下，每一单让司机挣到钱显得非常重要。

Uber解释说，他们的算法可以分开计算每一辆车上四个乘客座位的闲置率，尽量让这些座位始终有人坐。举例来说，原来一单只坐一个乘客只支付一份车费，现在一单坐三个乘客，每个乘客的车费只要比原来不拼车车费的三分之一高，司机就能挣更多钱。

Uber用数据说明拼车在中国是可持续的业务。全国的拼车成功率有85%，在某些城市的高峰期的通勤线路上成功率可以高到97%。Uber还说，用户在面对一个人乘车和拼车的时候，至少有一半概率会选择拼车。

看来拼车对于改善Uber的盈利状况是有帮助的：对于Uber来说，每单打车的成本大约包含研发成本、线下运营成本和补贴。也就是说，只要车辆和用户足够多让算法能发挥作用，最理想的情况下，补贴拼车这个业务也能可持续地运转。

这在融了100多亿美元，估值达到680亿美元的状况下，能盈利是个好消息。也是Uber未来上市的重要指标。

在强调拼车效率和盈利的背后，Uber彭博社的一篇文章称，有消息说投资人正在敦促滴滴和Uber“握手言和”，不要再用烧钱补贴来抢市场了。这条消息进一步称，滴滴和Uber中国正在讨论交易或合并。

对于合并的消息，滴滴和Uber都表示不予置评，Uber还表示，公司未来的计划就是减少补贴，没有增加补贴的计划。

抛开Uber中国和Uber部分复杂关系，也抛开Uber和滴滴背后复杂的投资方的掣肘，只考虑合并这件事的可能性的话，尝试了众多业务，摊子铺得更开的滴滴估计更需要迅速的盈利手段，而不是反过来。