有人说这个时代会让创新者幸福得眩晕？

（原标题：有人说这个时代会让创新者幸福得眩晕？ ）

当生态型的公司，平台型的公司林立，互联网的基础设施机会已经渐渐消弭之时，下一个创业大机会会出现在哪里？

驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙提出了自己的答案：听从趋势的召唤。

最近，青山资本参与了驭势科技的天使轮投资。资本寒冬，创业正值艰难时世，一起来重温吴甘沙在今年3月写的这篇《驭势未来》。

他认为，真正能驾驭趋势的人，能够循着指数增长的轨迹致胜未来。没有人或者公司永立浪潮之巅：

即使你在过去x个世代一直独领风骚，仅仅在下一个时点，后来者会将你x世的荣耀颠覆。

在吴甘沙看来，眼下是一个全新的时代：60年一遇的经济大周期共振，30年小周期的信息革命，人工智能时代来临，站在物联网、大数据等信息和能源的交汇，万物生长，天地开阔。

2008年，金融危机乌云压城，汽车产业岌岌可危。比尔・盖茨在计算机的传统展会COMDEX上揶揄汽车产业界：如果通用汽车像计算机产业那样激流勇进，我们将开着25美元的汽车，一加仑跑1000公里。通用汽车虽然深陷危机，仍不忘反唇相讥：如果汽车像计算机那样（装Windows）的话，一天可能莫名其妙崩溃两次，reset发动机还不行，必须得reinstall，安全气囊弹出来前有个对话框，让你选“are you sure?”。

思维的角度（perspective）决定成败。比尔・盖茨的角度是趋势和用户需求，通用汽车的角度是对手的弱点。谁能赢？我当时赌的是盖茨。因为就在那年的前一年，奥巴马赢了希拉里，奥巴马的口号是change（人民需要改变），而希拉里的口号是experience（比奥巴马更有经验）。

8年后，世事未如所料，COMDEX逐渐没落，CES强势崛起，汽车豪占1/3的格局。是比尔・盖茨赢了，还是通用汽车赢了？是计算机赢了，还是汽车赢了？

难以想象，第一辆电动汽车诞生于1890年，第一个为汽车更换电池的服务在1910年出现，可是，这些新事物在后来者――汽油车――的攻城拔寨中迅速消失；一晃近百年，现代意义上的电动汽车在90年代开始复辟，彼时角色互换，汽油车守江山，借助靠山石油产业扼杀电动车的生长；10多年以后，最早的明星Fisker倒下，试图复兴换电商业模式的Better Place倒下，在宿命即将又一次重复的时候，特斯拉从硝烟中冲了出来，而它，已经不是原来意义上的汽车，是更像计算机的一辆汽车。

当一台设备的电子和软件占整体成本过半（多数高端车）、电池占成本过半（电动汽车），当它将被印上苹果的logo（千呼万唤的Apple Car），当它的后备箱里藏着一台超级计算机（具有自动驾驶能力的车），当它通过开源社区开发的时候（Local Motors社区），您还能把它与传统汽车联系在一起吗？

这次传统汽车行业面临的对手并不是一个孤独的复辟者，呼啸而来的是一个全新的时代。近看新能源汽车，汽车共享，惊涛拍岸；远看洪波又起，网联、智能、自动驾驶共潮而生。

比尔・盖茨在08年时未必能精确地预报这一切在8年以后发生，但他所熟悉的世界是面向未来的。摩尔定律是对未来的预言，更是未来的自我实现，真正能驾驭趋势的人，能够循着指数增长的轨迹致胜未来。To predict the future, you have to invent it。（青山资本注：预测未来的最好方式是创造他。）为什么指数定律的信徒对传统势力无所畏惧？只因为这条公式：

它在说：

即使你在过去x个世代一直独领风骚，仅仅在下一个时点，后来者会将你x世的荣耀颠覆。在这个世界里，线性增长是加速死亡；创新的速度光快是不行的，必须越来越快；你不能浪费时间在过去，因为它在未来之前不堪一击；跃入指数漩涡，任何时间都不算晚，风口过了、船票没了、大山压顶、过去不完美，都不算什么，决胜在x+1。

这是一个让创新者幸福得眩晕的时代。

首先，大科技革命与大经济周期60年一共振，在08年金融危机后刚刚开始新的一甲子。

其次，信息技术革命20年小周期，经历了50-70年的架构化、70-90年的数字化、90-10年的网络化以后，正大步迈入智能化的20年，城头大旗变幻，人工智能和机器人强势入主。

最重要的是百年难遇的三流汇一――物联网和大数据推动下的信息流，分布式能源互联网、新能源汽车正在重构的能源流，与这个世界的交通流以一种前所未有的动能融汇贯通，划时代的变革就此拉开帷幕。

正如吴晓波老师所写：当那个时代来临的时候，锐不可当。万物肆意生长，尘埃与曙光升腾，江河汇聚成川，无名山丘崛起为峰，天地一时无比开阔。

这个机遇，对于很多人来说可能是一生一次，甚至超过比尔・盖茨当初的想象。驭势科技的一群小伙伴们也纵身跃入了这一大潮，无他，只因趋势的召唤。

在自动驾驶感知、认知和系统各自领域最好的一群攻城狮，因为共同的理想走到了一起。我们致力于创建一家非传统的公司（在此向谷歌致敬，这一句源自谷歌创始人给投资者写的第一封信），聚义全球范围的创意精英，为他们赋能、放大其才华，向世界交付造福10亿人以上的产品和服务。

为什么叫驭势？我们要预示未来，我们要驾驭未来的趋势。我们把使命镌刻在公司的英文名字UISEE中：

Utilizationof time：释放脑、手和脚，给予出行者身心自由，每天平添百亿小时的有用时间（如果转化为生产力，将是千、万亿美元的产值）；

Indiscrimination：让所有人，包括老人，孩子和残疾人，能够驭车而行；

Safety：减少90%以上的交通事故，相当于100万条生命和逾万亿美元事故成本；

Efficiency：在时间和空间上优化交通，减少城市80%车辆、道路通行能力提升4倍、释放停车空间（相当于城市用地的15-20%），实现即时按需、无堵车的出行；

Environment friendliness：更加环保，减少15%的二氧化碳排放和大气污染。

UISEE的发音是you see，这个使命所描绘的未来你可以看见。驭势未来，you see future。

今天不谈技术，想说说我们正在努力研发的自动驾驶能做什么？在最近10年，我们的价值主张是给予驭车者（驾驶员）更多的安全和舒适。而10年以后，驭势将聚焦于出行者――获得10倍以上的便捷性和成本节省。我们心中有一个梦想：让首都摆脱“首堵”，让行者出行无忧，这也许只需要10年。

今天的北京有近600万辆车，多数是私家车，场外仍有百万人排号买车，为每年的6万个车牌号惆怅。车越来越多，停车越来越难（一辆车两个停车位，难怪城市15-20%的土地用于停车），限行让更多人买车，路上越来越堵，废气排放导致雾霾，交通事故高居不下，形成恶性循环。为什么都要买私家车？因为众所周知的原因，北京只有7万辆出租车，即使加上滴滴和优步的“游击队”，仍然无法为多数人提供即时、按需的出行服务。

那么，想象一下这个场景：10年后，北京只有100万辆私家车，但同时有200万辆出租车，基于大数据的调度算法使其能为千万人提供按需的出行――当您踏出家门，车已经等在外面。有人说，到处打车，打不起。我告诉你，那时打车花费只需要今天的十分之一。为什么？今天一辆出租车5年生命周期的产值，10%付车钱和维修费，30%是份子钱，30%是油钱，30%是司机收入。10年后份子钱消失，新能源每公里的能源成本低于常规燃料，车会变得更加便宜。有人说，电动车贵啊。这个出租车不然，多数是两座或一座，只需要很少容量的电池。当全城布满充电桩、地下充电装置和换电站时，大数据的调度算法可以保证电池续航恰好满足下一个人的出行需求、并且及时得到能源补充。车便宜了，份子钱没了，能源成本也降低了，那么，出行成本中最大的一块就是司机收入了。但是，正如您已经想到的，这些车是无人驾驶。所以，您今天需要花50元，10年后可能只需要不到5元。

车减少了一半，但车的利用率极大提升，堵车成为过去时，天空重归于蓝，停车位被改成公园、活动空间和住所，车祸几近于零，这是我们梦想的北京。

交通流、信息流、能源流的三流合一将形成巨大的海啸，所有与人或物相关的交通将被重新定义，保险需要涅�重生，而服务业将找到新的爆发点――上述的无人驾驶出租车是除了家和办公室的第三空间，是移动的商业地产，移动的影院、移动的办公空间、移动的星巴克。

这样美好的世界，难道不值得你去奋斗吗？

有人问，真的只需要10年吗？想想10年以前吧，iPhone还没出现，移动互联网还没踪影，iPad还没出现，PC如日中天。这10年最激进的预言家也未曾料到移动互联网如此深刻地改变了这个世界，四十年王者PC怅然转身、只留下一个狭长的背影，iPad从旭日东升到夕阳西下走过了一个轮回，智能手机一统江湖却已初露疲态。时间的飞轮会越来越快，未来与现在之间的距离，较之于过去与现在之间的旅途，要比你想象的近，近很多。

在这个变革的时代，在指数曲线上，所有的人机会均等，跨越鸿沟的协同创新将会雄起。我们相信，计算机会赢，汽车也会赢；产业界会赢，社会也会赢；驭车者会赢，出行者也会赢。

人生短暂，是平淡而过还是驭势未来？