从CES看未来驾驶：解放双手 把控制权交给人工智能

【网易智能讯1月13日消息】在CES（国际消费电子展）上，汽车公司们纷纷展示了将从根本上改变汽车体验的新设计。如果说过去的15年是智能手机的时代，那么接下来的15年将会是智能汽车时代的开端。

汽车正乘着一股创新的浪潮，成为我们生活中最重要的移动技术。这一趋势在2019年的CES上尤为明显。在移动宽带、零排放技术和自动驾驶汽车前景的驱动下，汽车技术不仅吸引了各大传统汽车制造商的注意，也引来了软件、硬件和芯片公司们的重视。

汽车公司和它们的合作伙伴正在设想这么一种汽车智能：能够识别对真正拥有和驾驶汽车不那么感兴趣的新型客户的需求。从这几天CES上大大小小的新闻发布会来看，诸多的公司都提到了汽车、自动驾驶、集成智能以及5G在车对车通信方面令人难以置信的前景。

宝马的纯电动车型IX3

高通的全屏幕中控台是未来的潮流

汽车一直都是由采购自各家供应商的零部件组成的一个集合体，但除非你是个汽车迷，否则你真的不太知道这些零部件具体是从哪里来的。随着三星大力宣传其Cockpit 2019概念(与Harman Kardon共同设计而成)，这种情况也在发生变化。它有多个屏幕，内置三星自有数字助理Bixby的一个版本。

高通也展示了一款名为“Automotive Cockpit Platform Gen 3”的未来座舱，它配有漂亮的、覆盖整个中控台的LG显示屏，上面装载着来自电商巨头亚马逊的数字产品。

该公司展示的这款概念车非常简单，但却充满了各种各样的数字功能。它有亚马逊的智能语音助手Alexa、Amazon Prime Music和Prime Video(可以在车厢后部的屏幕上播放)。但最引人注目的是显示司机和乘客的实时分心驾驶监视器。也就是说，你在观察着道路状况的同时，你的车子也在注视着你，测量着你的注意力水平。如果高通的产品顺利推广开来，那么你的汽车将会监控你是否在分心驾驶。

此外，目前还不完全清楚这些芯片制造商的座舱概念将会如何成为现实。汽车公司应该会考虑它们的合作提议。

另一方面，高通、三星以及诸如英伟达的其他芯片公司已经成功说服传统汽车公司集成其定制的汽车芯片和智能系统。英伟达拥有自己的自动驾驶系统(该系统提供特斯拉V9 Autopilot级别的自动驾驶技术)，三星刚刚推出了Exynos Auto V9，奥迪已经承诺采用该系统。

汽车是新的平台战场，科技公司和传统汽车公司正在展开一场定义未来驾驶方式的较量。每家芯片公司都在积极地公布各自的汽车公司合作伙伴名单。

很显然，汽车智能程度强化的竞赛主要是由自动驾驶技术的稳定进步所驱动的。但这场竞赛不仅仅是围绕自动驾驶汽车：汽车制造商及其合作伙伴也希望制造更加安全的汽车。

丰田Guardian系统与司机共享汽车的控制权

举例来说，丰田的Guardian技术试图通过区分人为控制和自动控制来提升行车安全性。它不是完全接管驾驶任务，而是只是在司机的技术可能不足以避免碰撞的时候提供帮助。丰田Guardian使用了许多与自动驾驶相同的技术，但与后者也有所不同。比如，在一次险些发生碰撞的事故中，Guardian成为了一名副驾驶，协助操纵汽车，但并没有完全从驾驶者手中夺过操控权。要是没有这一点援助，驾驶者可能就无法从潜在的事故中脱险。

三星将5G技术置于其Digital Cockpit数字座舱计划的中心

5G融合了许多计划在未来几年进行的汽车创新，但高通、丰田、三星等公司并没有将更好的通话和4K流媒体技术应用到两个后座显示器上，而是将5G定位为一个数字安全网。高通解释了Cellular Vehicle to Everything技术(也被称为C-V2X)如何不仅仅支持车对车通信的带宽，还支持车对任何其它具备5G通信能力的设备的通信带宽。其理念是将智能带到车辆上，这样汽车的自动化系统就可以在瞬间做出决策，避免事故的发生。福特承诺到2022年将C-V2X技术应用于所有的新车。

当未来的汽车不是在帮助你存活下来的时候，它们将帮助你完成日常的普通任务，通常是通过语音来进行。

宝马的智能个人助理

宝马拥有自己的个人数字助理，该助理可以帮助你访问隐藏的汽车功能，并在汽车需要维修时提醒你。它甚至可以帮助你减压。宝马的高管说，告诉该个人数字助理，你很累了，让车辆帮助你放松，如提供情绪照明、座椅调节、音乐和温度的变化。但是，既然可以在车上同时提供两个语音助理，为什么只提供一个呢？宝马无意回答大众感兴趣的问题，也无意帮助我们买尿布之类的日常用品，所以它也在整合亚马逊的Alexa，借此来满足消费者的那些需求。

事实上，Alexa和谷歌Google Assistant将出现在各种各样的汽车上。谷歌布置在拉斯维加斯会议中心外的停车场的巨型展台展示了几辆汽车，演示了如何通过说“Okay, Google”来激活车内的语音助手。会议中心内也有内置亚马逊Alexa的汽车。三星同样在试图将旗下不太为人所知的Bixby引入到各款汽车里。很少有人使用这款助手，但它与三星庞大的家用电器系列紧密相连，因此它对一些人来说是一个颇有吸引力的选择。不妨想象一下，在驱车到离家一公里的地方，就能直接叫Bixby打开三星的烤箱，又或者叫它检查三星烘干机里的衣服。

就连传统汽车公司也在改变设计汽车的方式。

宝马周一解释说，它现在更加注重人的体验，以及如何让每辆车都感觉像一个可定制的私人客厅。在宝马最新的概念车BMW IX3中，后排座位被一条环绕车门的长凳所取代，这样你就可以像坐在沙发上一样躺在角落里。在CES上，该公司还提供一个混合现实装置，来帮助消费者了解未来主义的、更加友好的座舱体验。

不过，设计决策也许是从比豪华的乘客座椅更深层的层面开始的。在所有关于自动驾驶和网约车的讨论中，汽车公司和它们的合作伙伴都在设想汽车智能，这种汽车智能能够识别对真正拥有和驾驶一辆汽车不那么感兴趣的新型客户的需求。

最终，未来的汽车与其说是一辆汽车，不如说是一个把我们从一个目的地带到另一个目的地的信息舱。（乐邦）

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