融资55亿美元，在国内没对手的滴滴会拿钱做啥

文/科科

节假日的前一天，科技圈总是爱出大消息，打的媒体们措手不及，今天也不例外，五一节的前一天，滴滴出行宣布完成超55亿美元新一轮融资，以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。

虽然滴滴官方并未披露具体的投资方，只是说：“投资者的支持体现了对滴滴管理层的领导力和战略布局的高度信任。”但据彭博社报道，滴滴本轮投资方包括交通银行、软银资本、银湖等。滴滴管理层获得了主要投资方的投票权委托，管理层可进行代理投票。

此前滴滴收购Uber的中国业务后，其估值为340亿美元。 此轮融资过后，滴滴出行的估值将突破500亿美元，也就是接近3500亿元人民币，这一估值超越小米，使得滴滴成为了仅次于Uber的世界估值第二大初创公司。

记者统计滴滴出行的融资历程发现，如果加上此次融资的55亿美元来算，滴滴已经获得了14轮融资。

(来源：华夏时报)

笑傲网约车行业下的危机

在经历了疯狂的补贴大战、两轮合并、政策紧缩后，滴滴依然一骑绝尘，看似笑傲江湖，孤独求败，但也面临一些问题。

对于滴滴500亿美元的高估值，有业内人士质疑：尽管滴滴在某种意义上在网约车领域达到了一家独大或寡头垄断的地步，但在中国国内专车市场增量有限、网约车新政的影响下，滴滴是否承受的了500亿美元的估值？

2016年12月21日，部分一线城市出台了网约车新政，要求网约车须是本市车牌，司机须为本市户籍。这给拥有庞大的市场体量的滴滴一记重锤。滴滴发布的数据显示，在部分一线城市已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机是部分一线城市本地户籍。于是，符合规则的司机和车辆成为各平台规模化的最大瓶颈。此后滴滴的活跃度和渗透率纷纷双降。据猎豹数据平台的数据显示，今年3月，滴滴的用户渗透率已降至1.4%，相比历史最高值2%，下降幅度超过了30%。

滴滴最重要的收入来源因为网约车新政策而受到了抑制。而共享单车在人群中的普及，也解决了人们最后一公里出行问题。双重的冲击虽然达不到腹背受敌的地步，但也在给滴滴造成了不小困惑。

于是，可以看到在滴滴此前数轮融资中，出现越来越多“国家队”的身影，包括中投公司、中信产业基金、中信资本、交通银行、招商银行、中国人寿以及中国邮政等。某投资界人士对网易科技表示，“国家队”的入股使滴滴在政策上的话语权会更大一些。”

除了外部环境变紧外，滴滴内部业务突破也遇到不小的难题，无论是ofo接入滴滴，发展租车、汽车金融等业务，都没有取的革命的转变，这不仅是滴滴现阶段发展遇到的困惑，也是许多大公司在发展到一定阶段时会遇到的问题。

于是，在此前的滴滴年会上，滴滴CEO程维为滴滴的2017年发展定了5个关键词：修炼内功，智慧交通，专车决胜，国际化，洪流落地。

于是，在网约车占绝对统治地位的滴滴开始寻求新的转变，向市场讲述“智能出行、海外业务”的故事。

对于新一轮融资，滴滴表示了在布局国际化与前沿智能交通科技上的决心。“成为智能交通技术的领导者，并通过积极的国际化部署推动世界交通和汽车产业变革，是滴滴发展的核心愿景。”

国内无战事，但海外市场硝烟四起

“我们希望全球化，我们渴望成为一家跨国公司。”柳青曾在WSJDLive2016全球科技大会上坚定的的说。“滴滴将向中国以外的市场扩张，夺取全球份额。在此过程中，滴滴有可能与一些国家的当地专车服务展开合作。”

而在此之前，滴滴就已经在布局自己的海外业务。

2015年8月19日，也就是滴滴与Uber中国合并后不久，就投资了东南亚地区最大出行软件Grab。

2015年9月17日，滴滴入股优步在美最大的竞争对手Lyft1亿美元。

2015年9月29日，滴滴投资入股印度Ola 3000万美元。

2015年底，滴滴、Lyft、Grab、Ola四方曾宣布要建立全球合作框架，组成反Uber联盟，不过在滴滴与Uber中国合并后，这个联盟就解散了。

2016年4月12日“滴滴海外”正式上线。从4月13日起，中国游客去美国游玩，即可用滴滴出行App呼叫到Lyft的运力。

2016年11月15日，滴滴出行宣布与安飞士巴吉集团（Avis Budget Group）达成战略合作协议，共同为中国用户在近175个国家和地区提供境外安飞士（Avis）以及巴吉（Budget）的租车服务。

2107年1月4日，滴滴出行宣布旗下境外租车业务正式上线，中国用户通过滴滴租车国际版，可以在国外使用滴滴的租车业务。据介绍，滴滴境外租车业务和租赁服务商合作，自己并不拥有车辆。国际版与此前与滴滴达成战略协议的汽车租赁服务商安飞士巴吉集团(Avis Budget Group)进行对接，为中国用户提供境外租车服务。

通过上述布局来看，与Uber直接在全球建立业务的全球化做法不同，滴滴的全球化布局一直采用的两种策略，一种是与海外打车出行平台打通产品线；另一种是投资入股海外的打车出行平台。

但如今在国际化策略上，滴滴也做出了改变，出动出击。程维表示，滴滴国际化不会像上一个阶段那样更多的通过合纵联横的资本投入，滴滴会有精锐部队成立滴滴远征军，去到巴西、日韩、欧洲。

这也意味着，在结束国内市场的大战后，滴滴又要与Uber在海外市场进行交锋。但这次鹿死谁手却不能确定。虽然在国内战场上，滴滴略胜一筹，但现在来看，Uber已经进入世界72个城市，在海外比滴滴更有优势，而且滴滴还要面临当初Uber在国内遇到的困境：水土不服。

此外，在海外的对手除了Uber外，还要对付更贴近用户需求、业务更灵活的本地化玩家。据统计，目前滴滴的海外投资项目包括Lyft、Grabtaxi、Ola以及99 Taxis，这些分别是美国、东南亚、印度和巴西的网约车平台。不过这些公司估值都不低，所以滴滴的投资在这些公司里的股份都非常少，而当盟友变成竞争者时，滴滴还要面临背部受敌的境况。

除了本土化的对手，国外的监管政策也并不透明，4月8日，意大利法院作出判决称，Uber移动专车业务造成了不公平竞争，将禁止Uber在意大利的所有服务“。而这种抗议也在新德里、伦敦、悉尼、布鲁塞尔等城市出现过。抗议”已成为Uber的代名词之一。Uber扩展到世界72个国家的过程中始终伴随着监管风险和出租车的抗议潮。从某种程度而言，Uber遇到的问题，滴滴在国际化过程中或许还要经历一遍，不过好在有Uber这个先例可以借鉴。

现在滴滴已经走到第五年，但参与海外的竞争，滴滴要学的还有很多。

加入混战，着力发展无人车业务

在今年1月在北京举办的滴滴年会上，程维宣布了滴滴的第一和第二个五年计划：先成为全球最大的出行平台；然后变成全世界最大的无人驾驶和新能源汽车运营商。

显然，除了“国际化”外，无人驾驶和新能源汽车运营也是滴滴发展的着力点。

而滴滴在人工智能特别是无人驾驶方面加大投入的意图，已经不再是秘密。早在2016年7月滴滴CTO张博曾公开透露：“无人车是滴滴重大战略布局，很快会有无人车上路，滴滴无人车团队将由滴滴研究院院长何晓飞负责。”这是滴滴官方对自动驾驶布局的第一次明确表态。

3月，滴滴方面突然宣布在Google总部所在地山景城(Mountain View) 建立了硅谷研究院，由滴滴研究院副院长弓峰敏领导。借此吸纳顶尖科技人才，并计划在关键技术领域进行深度投资。重点发展大数据安全和智能驾驶。这也是滴滴以研发作为切入点进军美国的一个重要标志。

据媒体报道，除了前谷歌Waymo自动驾驶高级软件工程师贾兆寅外，滴滴美研已有包括全球知名的汽车黑客、Uber安全专家Charlie Miller在内的数十位数据工程师和研究人员加盟。这为滴滴在自动驾驶领域的发展奠定了人力基础。

程维曾表示，未来5年到10年滴滴的一大使命是成为新能源汽车的运营商。

尽管无人驾驶技术现在还在初步发展阶段，但一旦这项技术成熟，将会带来巨大的收益。因此我们可以看到，滴滴所有竞争对手都在布局自动驾驶领域。

据卡内基梅隆大学计算机科学学院机器学习系主任Tom Mitchell介绍，在2015年，Uber就从神经研究院还有卡内基梅隆的机器人研究院招募了40名科学家，来研究无人驾驶技术，今年二月Uber也已与戴姆勒达成合作协议，双方将一同开发无人驾驶汽车，此外，Uber还接受了丰田汽车的战略投资。

据国外相关科技媒体报道，在苹果公司获准在加州测试其无人驾驶汽车技术的两周之后，第一台在硅谷上路的苹果无人驾驶汽车的照片终于流传了出来。

而谷歌八年前就开始研发自己的无人驾驶技术，八年来，搭载谷歌无人驾驶技术的车辆已经完成了200万英里的测试，如今它终于打算要载人了。谷歌已经将它旗下的无人驾驶汽车公司重新命名为Waymo。从本周二起，Waymo公司将在凤凰城地区，开始接收那些想要参与其大型无人驾驶汽车测试项目的居民所提交的申请。

迅雷创始人程浩认为作为出行领域世界级独角兽，必须说Uber和滴滴格外重视无人驾驶领域的投入，是因为目前他们并没有构建起真正的商业壁垒。