Uber愤然离开这座城市 那新打车app过得如何

网易科技讯 8月19日消息，今年五月初，由于不满德州首府奥斯丁颁布的指纹登记法规，Uber和Lyft愤而离开了这座城市。但这并未影响奥斯丁打车市场的发展，一些新公司随之涌出，取代这两大打车巨头成为当地市场的蚕食者。

此前奥斯丁要求司机登记指纹信息以接受犯罪背景核查，而即时用车软件商Uber和Lyft不惜耗费大量资金与监管机构抗争，但最终落败，因此，5月9日，这两大打车商愤而退出了这座城市。

就在Uber和Lyft与奥斯丁监管机构僵持不下时，但一些新公司趁机拓展业务以填补它们离开后留下的市场空白。

新公司提供的服务或许不如Uber或Lyft专业，但这并不影响新公司对大块市场的蚕食。

奥斯丁是Uber和Lyft发展的重要市场。作为一个重要的科技中心，这里的半导体和计算机产业发展较快，经济和人口也迅猛发展，因此奥斯丁被誉为“硅丘”。

Uber和Lyft离开后，有10家即时打车服务商获得了经营许可，加入了抢占奥斯丁市场的竞争中。奥斯丁市交通局的一名女发言表示，它们均满足奥斯丁的要求，即8月1日前至少50%的行驶时长或里程由已登记指纹的司机完成。而且这些公司需完全遵守执行至2017年2月1日的新法规。

周二，Uber在德州的公共事务负责人与奥斯丁市议会官员会面时，表示希望市议会考虑修改这项新法规。但奥斯丁官员敦促Uber应遵守新法规的要求。

尽管双方正在接触讨论，但均未做出任何退步。

Uber和Lyft强烈反对基于指纹的犯罪背景调查，他们表示，此举无助于改善城市安全、消除少数族裔歧视以及限制司机数量。他们还指出，许多年前制定的、用于管理传统出租车和豪华轿车公司的法律不适用于即时打车公司。

奥斯丁新涌现的打车公司开始正常运营，但仍在努力解决自身的一些问题，他们实地测试了七款替代Uber和Lyft的app，但发现它们普遍更贵、更难使用，而且司机短缺。也就是说，此前在奥斯丁为Uber和Lyft工作的经验丰富的专业打车司机现在仍为它们工作，只不过服务范围移到了奥斯丁以外的地区。

新公司中有许多是Uber和Lyft离开后才突然冒出来的。这些公司均表示十分乐意遵守奥斯丁的新法规，并强调城市安全的重要性，以及应让司机享受到公平的待遇。

例如，旧金山初创公司Wingz是一家获得了Salesforce首席执行官贝马克-贝尼奥夫(Marc Benioff)资助的公司，现在已在12家美国城市展开业务。在Uber和Lyft退出当天，该公司在奥斯丁推出了服务。Wingz首席执行官克里斯-布兰登(Chris Brandon)表示，奥斯丁已迅速成为它的最大市场之一。

截至8月初，为Wingz工作的司机中有75%完成了指纹登记。Wingz在招聘司机时十分谨慎，并为司机购买了100万美元的责任险。美国的一些州已要求打车公司购买责任险。

波士顿初创公司Fasten最初的业务经营范围是数个大学城。它于6月1日在奥斯丁推出服务。该公司CEO基里尔-艾夫达科夫(Kirill Evdakov)表示，尝试过Fasten服务的乘客成为常客的比例为70%，而Fasten的平均等待时间不到五分钟。

“Uber对待司机的方式让他们想要换家公司，”艾夫达科说， “这加速了我们的增长。”他表示，Fasten的驾驶时长或里程中至少50%由已登记指纹的司机完成。

一些车主也通过Facebook上的一些打车群来寻找乘客，这些群中有一些属于违法运营。其中规模最大的打车群是Arcade City Austin，其中成员数超过了3.9万人。由于未获得市政府颁发的执照，这个群将受到罚款处罚。Austin Underground的规模较小，拥有8000多个成员。车主在群中发布自己所处的位置、目的地和联系信息，他们分享的自我介绍往往是此前为Uber和Lyft工作时提供的信息。乘客的付款方式多种多样，如PayPal、Venmo、Square和现金等等。当然，这其中不存在收取佣金使车主利润减少的“中间人”，也无人核查车主的背景。

奥斯丁市议会正出力帮助大约1万名曾为Uber和Lyft工作的司机在新打车公司中找到工作。市议会还开发了一个名为Thumbs Up的指纹识别系统，以促使人们遵守新法规。

奥斯丁并不是唯一一个对Uber和Lyft持不友好态度的德州城市。科珀斯克里斯蒂和加尔维斯顿这两座港市也已通过了指纹采集法，Uber和Lyft也并未在这两个城市中运营业务。

Uber和Lyft希望立法者采纳适用于整个德州的打车法规，这样自身能够免于逐个城市地应对监管部门。 Lyft正与德州监管机构展开会谈，希望促成此类法规的通过。

“美国已有35个州和几十个城市通过了优先考虑公众安全和消费者的打车法规，”Lyft发言人表示，“我们将继续与全美的政策制定者合作，以确保对于每个民众而言Lyft是安全而经济实惠的出行选择。”(小狼)