当SpaceX再创奇迹时，中国商业航天却刚在萌芽

崔玉贤/文

对宇宙的探索人类从未停止过。曾经发射火箭、卫星、航天飞机都只能集国家或军方之力才能做到，直到那个发誓要将人类送上火星的马斯克，在不断的质疑声中，将巨星火箭发射成功，引爆了全世界对商业航天领域的关注。

而与此同时，我国商业航空也从 2015 年的破冰起航，迅速发展了 3 年。有人说 2018 年会是中国商业航空的春天，中国已经是航空大国。但来自航空的专家提醒道，我国商业航天还在萌芽，还只是一个小树。与美国相比我国还有着较大的差距。 “ 我国的航天技术与国外相比至少落后两位数，几十年甚至三十年。但商业航天落后只有几年。 ” 专家表示。

但是，随着政策的放开，民间资本的流入以及市场应用的发展，商业航天被认为会是个超过百亿美元的市场。虽然目前很多商业航天的应用更多是 2B 市场，但对航天领域研究多年的吴树范博士对网易科技表示，只要下决心，十年内可以把人类送到太空旅游，因为技术已经有了，只是成本问题。而这，就是马斯克和中国商业航天企业的创始人们想要实现的梦想。

2018 年：商业航天的春天

伴随着商业航天蓬勃发展，世界科技创新脚步明显加快，成本费用大幅降低，运载火箭海上回收，火箭发动机重复使用，商业载人空间站，低成本月球探测等一系列之前未曾设想的航天计划，正在逐渐变成现实，彰显出商业航天促进技术进步和产业发展的力量。

尤其是商业航天的明星企业 “SpaceX” 的一次次用成功击碎了外界对商业航天的猜测和质疑。 ? 毕竟，曾经的火箭卫星发射以及航天飞机仅限于集国家或军队之力。

“ 马斯克 SpaceX 引爆了世界对商业航天领域的关注。仅仅在 12 年的时间里就取得了这样瞩目成就，值得我们去反思和借鉴。 ” 民营火箭研制企业蓝箭 CEO 张昌武表示。

其实，中国商业航天在 2015 年就开启了破冰之旅。 “2014 年中国政府发出了我们的一些政策，就是说鼓励民营资本进入航天，明确进入航天，所以从那时候开始，政策的大门打开了。我们也称 2015 年是商业航天的元年。 ” 南京航空航天大学博士，中组部千人计划，上海交通大学讲席教授吴树范回忆道。

经过近三年的发展，已经有超过 60 家民营企业涉足到商业航天领域的创业里来，特别是以卫星制造和卫星发射、卫星测绘为代表的创业企业。

比如在 2017 年中国航天科工向全球发布了商业航天 “ 五云一车 ” ：飞云、快云、行云、虹云、腾云以及高速飞行列车的商业航天工程格局。

在民营企业中，有火箭研发企业比如蓝箭航天，有卫星发射企业微纳星空、卫星测控企业宇航智科等等。

专注商业航空领域创想基金合伙人透露，我国目前商业航天企业还普遍处于初创阶段，大部分处于 A 轮和 A 轮之前的阶段，资本市场进入航天领域的投资机构也越来越多，目前偏早期的投资会比较多一些。

“ 很多央企在商业航天，火箭或者卫星领域都有布局，原来体制内的航天研制单位也都成立了很多新的机构、或者是公司或者是平台，来去布局商业航天。 ” 张昌武表示。

参与到中国商业航天的玩家越来越多。而且可触及的市场也越来越大。 “ 以地轨卫星星座为例，已经公开的建设计划到 2020 年总共有 6000 颗卫星需要被发射，有接近 50% 的美国卫星。但还有一大部分就是我们商业航天的市场。这个市场规模超过了 100 亿美元，这都是我们可以伸手捕捉的机遇。 ” 张昌武表示。

因此， 2018 年对于中国商业航天来说，会是快速发展的一年，是迎来百花争艳的春天。

据了解，宇航研究院联合国内外百所高校院所共同启动了 “ 立方 108 计划 ” ，也就是共同发射 108 颗卫星，实现全球的气象探测，服务一带一路国家北斗导航。

中国航天技术的差距：不如美国的 40 年代

虽然，美国情报委员会刚刚发布的《全球威胁评估》显示，将中国和俄罗斯作为了太空领域的主要威胁。而且截至 2017 年底，全球共有在轨应用卫星 1450 多颗，中国以 200 余颗总量超过俄罗斯，成为空间资源拥有第二大国。

但我国航天技术与国外相比还有一定的距离。 “ 我们技术储备不足，我们人才力量，特别是高端人才力量缺乏。 ” 国防科工局总工程师田玉龙表示。

吴树范也表示，我国已经成为航天大国，但我们要从航天大国迈向航天强国的行列。 “ 想一想美国 40 年代的技术已经超过了我们现在能做的事，印度已经发射卫星到火星去了，所以我们还有距离。 ”

田玉龙总结了我国航天体系面临的问题：首先是应用短板，干强枝弱，三多三少。国家航天走向了高深远，但应用卫星产业价值链呈倒金字塔分布，卫星应用是短板，工艺应用多，大众服务少，军事应用上多，民用上应用少；其次，国际竞争力不强。卫星广播通信方面产业规模约为 200 亿元，应用服务仅能覆盖国土及周边地区占全球市场的 2.5% ；在卫星导航方面，国内 2500 亿元的卫星导航与位置服务市场，北斗导航仅占 30% 左右，龙头企业仅为美国的 3% ；卫星遥感方面，应用以气象、国土、海洋、健在等行业部门及工艺需求为主，长期以来主要靠政府投资，为政府服务，尚未形成规范的市场禁止，数据市场规模仅 30 亿元，缺乏有竞争力的企业；最后，整体质量不高，美国富创公司 2014 年发布的《全球航天竞争力指数》，评估报告显示各航天大国政府投入指数，产业竞争力指数、投入产出比：美国 37 ： 37 ，欧洲 21 ： 18 ，俄罗斯 24 ： 15 ，中国 14 ： 7 。

而对于现在大力发展的商业航空，田玉龙提醒更要关注核心竞争力，而不要搞短、平、快。 “ 肯定要强在核心竞争力上，这个是中美贸易战给我们敲响了警钟，没有掌握核心竞争力，我们的商业航天发展是不会走远的，而且现在科技发展这么快，只是停留在当前的视野中发展很危险。 ” 田玉龙认为。

但对于未来 5-10 年中国商业航天的发展，专家们仍然充满了信心。吴树范认为，未来 5 年内一定会有较大的民营企业站起来。而对于民众想要实现的太空旅行也会在 10 年内实现。