友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门

出品�网易科技「聚焦」栏目

作者�贺树龙管艺雯

摘要：从P2P共享租车转型电动车分时租赁，友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失？

“网络连接超时，请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。在频繁更换网络环境但毫无作用之后，不少人开始怀疑――友友用车是不是倒闭了？

有人尝试拨打友友用车的官方电话，但一直无人接听。无奈之下，他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。当然，并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心――友友用车的团队会卷走这笔钱。

在接到这些用户的爆料后，网易科技实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。很难想象，这家号称拿过2000万美元投资的公司会在一夜之间消失无踪。几经波折，网易科技联系上了友友用车的联合创始人李宇。

李宇说：“明天（3月10日）官网会有正式的通知。”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。而对于众多用户的退款诉求，李宇承诺“会有退款途径”。

App 挂掉、客服失联、退款无门

在一个名叫“友友用车用户权益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用车的用户。QQ群的公告栏里，写着这么几行大字：

过去两天，这些用户尝试了拨打12315、找工商部门投诉、报警等多种方式，但没有起到任何效果。看起来，他们拿这家“失联”数天的公司毫无办法，只能求助于媒体曝光。

在接到爆料之后，网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常：

记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。友友用车的服务突然停掉，没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。

办公地点人去楼空，员工：公司拖欠工资

记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。一位用户反映，自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。

在上述两家公司的朝阳分公司（位于朝阳区十里堡），记者终于见到了“友友租车”的招牌。

不过，现场只有八个工位、一名员工。该员工告诉网易科技，“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。”当记者问及可否找到公司老板时，该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。”

从P2P 租车转型分时租赁，3 年烧光2000 万美元？

根据媒体报道，友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家车共享平台。但在2015年10月，友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

在此期间，友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴（K2）和天使投资人王刚等。

北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：在2015年5月，公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。

北京友友联创信息技术有限公司的工商信息还显示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共计1013股质押给了北京易车信息科技有限公司。

工商信息还显示：2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。

被质疑卷款跑路，创始人回应：会退款

友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。对用户而言，主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

但在一个多月前，不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。根据用户反映，自从收取押金以后，友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。

网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。”记者询问用户反映的余额无法提现、客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天（3月10日）的通告。”

截至发稿，友友用车的通告还未发布。

补充分析：新能源汽车分时租赁是不是一门好生意？

此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。第一，私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单；第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。”

而李宇认为电动汽车分时租赁领域，目前市场正在形成一个良好的教育过程，大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：

第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品；

第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高；

第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口；

第四，新能源车保养维修成本低。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，但这个领域，目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：

1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0；

2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下；

3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力；而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制；

4、资质牌照稀缺、基础设施落后。由于充电桩的不普及，新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。

汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。

因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，可能是互联网最容易让人忽视的危险。电动汽车分时租赁在目前阶段，同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。

友友用车倒下了，但不会是最后一家。