科技猎我眼中的CES2019：无人车横行 曲面屏走红 谷歌亚马逊互怼
CES 就像是一个微观的人类科技世界，最先进的智慧浓缩在短短四天里推向大众。它也像一个巨型的熔炉，这里无奇不有，这里风云变幻，这里是人类想象力的边界，这里是全球科技演进的前哨站。
今年，这里聚集了来自 155 个国家的 4500 家参展商，预计参观人数 18 万人，其中，中国参展企业约有 900 多家，占据着 CES 参展商总数的 1/5 。
现在，展览进入第二天，我们已经尽可能走访了更多参展商展台，网易智能带着对 CES2019 的观感和理解，为大家总结和梳理这届 CES 你不得不知道的新趋势。
出行概念火爆 渲染图成真 无人车落地
不知从什么时候开始， CES 越来越有着车展的味道， LVCC 北馆被汽车巨头们占据的满满当当，奔驰、奥迪、本田、现代还有一众 Tier 1 供应商巨头门前人头攒动。
当然，如果说 CES 是车展也不准确，这里更像是一个“未来”车展，大家针对性的展示自己对于未来汽车的思考和雄厚的技术实力，他们将之前只有在海报渲染图和科幻电影里看到的概念汽车变成了现实，并且供大家现场体验，奔驰带来了像飞机座舱但外观又像摩托车的未来出行工具；现代汽车认为人类未来出行应该在坐在一颗巨大的蛋里；丰田则展示了更多的无方向盘小巴车；更有来自 Bell 公司的飞行汽车，他们已经和优步合作，决定上线出租车业务。
在概念之外，是实打实的落地重头戏，虽然以上提到的超时代的概念车还不可能上路，但作为概念车想象最重要前提的无人驾驶已经随处可见。
Waymo 、百度、图森、 AutoX 、 Udelv 等热门无人车公司就在 CES 秀起了肌肉， Waymo 作为公认的佼佼者，其展台不大还有点“傲气”，车门紧闭，还没现场讲解人员；百度作为中国无人车阵营最积极的选手，惯例推出了新一代 Apollo3.5 版本还推出了新应用场景方案；图森未来为大家带来最新 40 辆无人卡车即将在美国商业化运营的可喜进展； AutoX 运货试运营已经在上路，美国大妈买菜可以手机呼叫无人货车超市了； Udelv 无人车送快递在硅谷落地，同城快递业务交给无人车就好了。
在 CES2019 ，我们也看到处于相对上游的公司在为无人车投入更多精力，英特尔除了对无人车计算的加持，其倡导的自动驾驶汽车安全决策模型（ RSS ）近日获得业内认可，旗下 Mobileye 依然处于 ADAS 领导地位；不得不提的英伟达不仅推出了一款显卡，还推出了全新的 Drive Autopilot 平台的量产版自动驾驶系统；高通也重点推出了第三代骁龙汽车数字座舱平台；来自中国的地平线也展示了 Matrix 自动驾驶计算平台的全新升级。
如果谈及竞争？目前大家的一直口径是：我们一起把行业做大做强，现在不竞争而且都是好朋友。诚然，处于商业落地攻坚期的无人车行业， CES2019 应该被看作是全面铺开的引线。
你可以看到，出门打辆无人车去上班在全球很多城市已经不是梦想。
