水陆两栖机或成蓝海 人才缺乏等瓶颈待破

（原标题：水陆两栖机或成蓝海 人才缺乏等瓶颈待破）

◎ 每经实习记者 张虹蕾

不同于陆地飞机受制于场地影响，停靠场地较为灵活、综合经济效益较高的水陆两栖飞机受到了越来越多资本的关注，而今年初出台的相关鼓励政策，也让水陆两栖飞机有了更大的发展空间。

在8月28日的中国航空创新创业大赛上，名为“风翎号”的水陆两栖飞机受到了诸多专业评委的青睐，这款飞机的设计者――上海通用航空产业联盟秘书长、上海奥科赛飞机公司CEO毛一青原本学习家具建筑设计，2008年怀揣飞机梦转向了航空领域。

在接受《每日经济新闻》记者采访时，毛一青表示对水陆两栖飞机的前景十分看好，认为是一片很大的“蓝海”，将来也会从小范围的私人需求和相关培训扩展至大范围的应用，以后还会涉及到新能源技术和互联网概念的引入。

同时毛一青也坦陈，“蓝海”虽大，但仍面临牵扯技术多、空运开放的透明度效率不够高、水陆两栖飞行员培养体系仍需完善等瓶颈。

项目受关注融资未明朗

首届中国航空创新创业大赛中，上海奥科赛飞机公司的“风翎号”的水陆两栖轻型飞机获得冠军。

这款飞机的设计者毛一青称，经过七次修改和多次试飞、安全测试，“风翎号”现已定型，主要针对北美、北欧、中国和通航机场不完善，但是水域资源、雪地资源比较丰富的区域，供私人娱乐飞行和培训机构使用，预售价格是180万~230万元，目前已接到37笔订单。

毛一青认为，两栖飞机在水域航空短途飞行、救灾搜寻方面具有独到的优势，另一方面不需要造跑道，具有一定的经济效应。

在创业大会现场，毛一青也提出了5000万元的融资诉求。在接受《每日经济新闻》记者采访时，毛一青表示融资对后续扩张较为重要，计划2~3年完成扩张。不过，目前的融资结果仍不明朗，尚未有投资者抛出橄榄枝。

谈起一个月前的幸福通航B10FW水陆两栖飞机事故，毛一青称，一方面可能是在水上滑行方面出现问题，另一方面当天气温较高，对飞机的升力也产生了一定影响，这说明在飞行中任何细小的细节都十分重要。

面对事故是否会给融资带来影响的疑问，毛一青称个案对水陆两栖发展投资的整体不会有影响，并表示投资方对航空产业知识也应具备一定了解。

抢滩“蓝海”仍存瓶颈

国务院今年5月发布的文件提出，2020年我国通航机场建设要达到500个，行业产值要达到1万亿元。

培训飞机也将会有很大的市场。按照每家航校最低拥有3架飞机，2020年我国培训用机需求将达到6000架。不过，广阔的市场前景背后仍有问题待突破。

毛一青告诉《每日经济新闻》记者，水陆两栖飞机牵扯到的不仅仅是技术，还面临途经国家的空运风险、降临国家的航路编排、起飞、降落、加油、零件出现耗损更换一系列问题。

此外，目前我国的航空基础、相关政策、航空技术都达到较高水平，但在操作过程中面临着空运开放的透明度效率不够高的问题，涉及到政府部门、运营机构、空运管理、码头启用、机场跑道等部门，因而项目审批和推进的流程和想象还有一定的差距。

至于水陆两栖飞机的安全问题，毛一青称，跟和陆地飞机比，只是在运行环境有差距，但是只要飞行员、机务、现场调度严格遵守的规章制度和操作方法，就能保障最大限度的安全。

他还表示，目前水陆两栖飞行员人才较少，体系还有很大的完善空间。这方面的人才跟陆地飞机略有不同，比如水上飞机需要更大的滑行区域，因而飞行员除了要具备航空知识，还需掌握航运知识和水流特性对飞机的影响。具备资质和航飞经验的飞行员只要满足40到50小时的水上专业操纵培训，就可以获得水陆两栖飞行执照。

不可忽视的是，毛一青认为水陆两栖飞机是一片很大的蓝海，将来也会扩展至大范围应用，以后还会涉及到新能源技术和互联网概念的引入，借助终端设备和互联网结合操纵技术，从气象、航路安全、起降点的障碍物等方面降低风险，提升安全系数。