国产两栖大飞机AG600水上首飞 比陆上首飞难在哪？

（原标题：国产两栖大飞机鲲龙AG600水上首飞 总设计师：水上密度大于空气近800倍，对飞机性能要求更高丨政解）

新京报快讯(记者倪伟)我国首款大型水陆两栖飞机――鲲龙AG600今天(10月20日)在湖北荆门成功实施水上首飞。去年12月24日，AG600已经在广东珠海实施陆上首飞，这意味着，该飞机已经圆满完成首飞任务。

AG600是全球在研最大的水陆两栖飞机，未来将主要用于森林灭火和水上救援。AG600与新一代战略军用大型运输机“运20”和大型民用飞机“C919”被相提并论，有中国大飞机“三剑客”之称。

该飞机由中国航空工业集团公司(下称航空工业)自主研制。

水上起降难度在于阻力与防护

今年8月26日，鲲龙AG600抵达荆门，启动水上试飞任务。经过首次下水、水上中、低、高速滑行。

“已经总共进行了19次的低速、中速和高速的水上滑行试验，应该说基本完成了所有的试飞大纲的要求。通过滑行试验验证了飞机的纵向、横向的操纵性、稳定性和各种水动特性的性能指标，符合飞机水上首飞的条件。” AG600项目现场总指挥杨雷表示。

去年12月24日，“鲲龙”AG600在广东珠海金湾机场成功实施首次陆上试飞。AG600飞机001架在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行了64分钟。10时43分，飞机顺利返航着陆，完成了各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目。

近10个月之后，AG600迎来水上首飞。水上首飞与陆上首飞相比，为何难度更大?

据AG600总设计师黄领才介绍，水上首飞的难度之一在于对抗水上阻力。水的密度比空气要大近800倍，飞机在水上起飞时的速度和陆上起飞速度是相当的，要想加速到这样一个速度，飞机的阻力特性就要设计得比较好。

另一方面难度在于避免水上复杂情况在飞机造成的冲击。黄领才介绍，飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅，如果这种喷溅不可控的话，会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。“通过试验测试，飞机目前的整个气水动的特性，操控品质，各个系统的功能工作稳定可靠。"

大飞机“三剑客”全部首飞成功

记者从航空工业了解到，AG600除了满足森林灭火和水上救援要求，还能根据用户的需要加改装必要的设备，执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务，以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务。

在我国航空界，AG600与新一代战略军用大型运输机“运20”和大型民用飞机“C919”被并称为大飞机“三剑客”。运20和C919分别于2013年和2017年成功首飞。至此，我国大飞机“三剑客”全部成果首飞。

“大飞机‘三剑客’是我国大飞机项目的杰出代表，水陆两栖飞机下半身是船、上半身是飞机，集中了我国航空和造船工业的精华。”空军专家陈洪教授说，AG600航行距离达到4000公里，“意味着我国在太平洋等海域的远洋航行有了可靠的保障。”