特斯拉为什么会在中国水土不服？

这一段特斯拉的负面新闻不少，中国区销售不利，库存严重，频频出现退单。本周传出特斯拉本周宣布将重组销售团队。而特斯拉中国区更是频频换帅，最短的工作时间不足半年。

在全球市场看，特斯拉的销售量其实还可以，中国区如果看绝对数量，媒体报道的2000多辆还说得过去，只是对比报关5000多辆的数字看，库存严重了一点。

按照马斯克的计划，中国区本来会成为美国之外最大的市场，为什么特斯拉到了中国水土不服呢?我们来来看一下。

为美国消费者设计的特斯拉

一个国家的车与一个国家的国情关系很大。德系车、日系车、美系车的特点都与他们的家庭结构、人均收入、用车环境，道路，居住条件息息相关。

美国是一个人少地多，城市发展已经进入郊区化阶段的国家。大多数美国家庭住在郊区的大房子里面，车库基本是标配，上下班要开几十公里的车，极少有收费的公路。

特斯拉在美国的价格属于较贵的车，一般这种家庭都不止一辆车，家庭出行有大皮卡或者大MPV，个人上下班有自己的轿车或者都市SUV。 特斯拉实际是替代的是个人上下班通勤的轿车角色。每天开几十公里，回家就能充电，这正是电动车的使用场景。

个人轿车，后排很少坐人。特斯拉Model S被设计成了一辆适合驾驶，不适合乘坐的个人轿跑。特斯拉Models从定位到设计都为美国的用车场景量身定做，在美国的销量也确实不错。

中美国情的差异

中国和美国的国情完全不同，目前中国的城市化还没有完成，郊区化遥遥无期。

在中国的城市里面，带有车库的独门独院的二层小楼那是别墅，而别墅的价格大多是非常昂贵的。大部分人还是住在城市的公寓。 而公寓就存在停车位充电的问题，你在小区停车位充电，首先你得买或者租一个固定停车位，其次，你的经过小区物业的同意，第三，你还得经过电力公司的同意。仅仅是这个过程，就令很多人望而却步，而真正安装的时候还得看你们小区供电线路的余量是否够，需要不需要改造线路?

这就把用户的门槛提高很多。美国中产车到了中国就是富豪车了。

因为限购等因素，中国家庭三辆车的比较少。 特斯拉适合驾驶，不适合乘坐的特点只适合自己开，而不适合全家乘坐，对普通家庭来说不合适。而对富豪来说，自己开车的少，有司机的多，让司机爽自己不爽也不是个事。 (特斯拉尽管后期推出了行政座椅版本，但是因为设计原因，头部空间无法提升)。最后特斯拉成为了有科技感的小众富人玩具，一年能卖2000多辆其实不错了，因为这个定位的群体人数太少了。

合资或许是条出路

电动车这个东西其实很依赖政府支持，充电设施入户，牌照发放都离不开政府。而特斯拉纯进口的模式，对政府税收和就业贡献不大，政府没有义务进行支持。 所以，特斯拉虽然是新能源汽车，但是拿不到政府的新能源补贴，甚至上牌都拿不到新能源牌照，充电得不到政府支持就再正常不过了。而能把政府拉进来的办法就是搞合资。

特斯拉Model S的结构远比燃油车简单，核心元件也都大多来自于外购，在中国找合作伙伴组装并不太困难。而中国的劳动力成本低，可以有效的降低制造成本，提升利润或者降低售价。而一旦有了合资，地方政府就会利用各种资源进行支持，为什么上海的出租车是上汽大众的桑塔纳，而北京出租车都是北京现代汽车的伊兰特和索纳塔?

在牌照上、补贴上、充电设施上，有了政府支持，特斯拉才能把自己的目标用户从一小撮追求时尚的富人变成殷实的中产。

其实从宝马5系，奥迪A6的中国区销量看，买得起合资版特斯拉的ModelS的大有人在。特斯拉在中国的潜力远未发挥，也许合资是条出路。