牵手比亚迪玩汽车金融，Uber“低端”租车路线反击“滴滴们”？

美国Uber(优步)科技公司13日表示，已经与中国汽车制造商比亚迪公司签署协议，在美国芝加哥联合测试比亚迪e6电动车，此测试计划已于数周前在芝加哥拉开序幕，目前有25辆比亚迪汽车正在使用，最终可能会扩大至其它城市。

 

这是Uber首次尝试电动汽车，从产品创新角度来看，Uber已经将整合闲散交通资源的本领扩展至汽车销售领域，而不仅仅是“盘活”。

 

一直以来，Uber都强调自己是一家科技公司而不是租车公司，自身并没有任何车辆和司机。 在美国Uber和出租车公司、汽车租赁公司甚至私人签署合同，让车主通过Uber接收订单。擅长整合各类资源的Uber，在这次的电动车合作计划聪明地整合汽车销售终端，相比以前与汽车租赁公司或者私人签署合同的方式，这次启用协助司机购买或租赁新、旧汽车的“汽车金融”服务，等同于把司机的利益与Uber的专车乘搭模式实现了高度捆绑，这将会有效提高Uber司机的留存率、活跃度、客单的成功率。

 

作为打车应用开发公司，这款在2009年诞生于美国硅谷的打车应用APP，正在猛烈地撞击全球各地顽固的出租车牌照管制体制，用“硬碰硬”的方式改造着当前陈旧的习俗、法律以及商业规则，与垄断者、执法部门开展着一场尚无定论的拉锯战。目前Uber已扩张至世界的280多个城市，中国市场已经进入了北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、天津、杭州等9个城市。

 

相比北美市场复杂多变司法和政治环境，Uber在中国市场虽说是获得了管制相对“宽松”的生长环境，但也遇上了有财大气粗的网络公司支持的滴滴们。面对开始加码对传统交通领域的移动互联网改造的滴滴们，未来抢夺专车入口的竞争必将越发激烈，截至2014年4季度，快的打车覆盖360个城市，滴滴打车覆盖300个城市，未来快的打车和滴滴打车或将运营重心向专车服务倾斜，并培养现有的APP用户使用专车服务。

 

　　Uber根据人们使用车辆的不同场景和不同城市，大致把产品分为了高级轿车服务的Uber Black、Uber Lux、UberSUV，经济型轿车UberX，以及低端打车服务的Uber POP这三个档次，从从产品线扩充来看， 这次与比亚迪合作测试e6，被解读为表面是Uber借风头无两的绿色电动车进行内容营销，实质是通过“低端”租车领域实现快速扩大市场规模的目的。

 

此前比亚迪巴西公司总经理李铁也表示，Uber有计划在美国购买1000辆比亚迪电动汽车，面对金蛋贴身肉搏的滴滴们，亮出“即时叫车+专属司机+新能源汽车”服务的Uber，在中国交通体制是否意味着切开了一个新入口？

 

以下是Uber深圳总经理罗岗对此次合作的回应：

 

21CBR：为什么要推出电动出租车服务计划?

 

　　罗岗：Uber的“分享经济”模式本身就是在践行“绿色环保出行”的理念，减少汽车数量以及尾气排放。推出这个计划的背景其实是芝加哥政府早前推出了支持“绿色出行”的文件， Uber认为零排放零污染的电动车计划是符合这个大趋势的，同时，也考虑到了当前美国市场对电动车的需求，希望能提供迎合市场需求的产品选择。 目前芝加哥的试点刚刚结束，我们也正在跟比亚迪讨论是否继续在美国其他城市继续推广这项服务。

 

21CBR：在美国日产Leaf和特斯拉的Model S电动车的名气会更大，同时从Uber产品线来看，这两个品牌或许会更容易快速被消费者接受，但为什么选择了比亚迪?

 

罗岗：与比亚迪的合作方案，其实并不是从Uber购买意愿来主导的，更多是考虑了比亚迪是否能满足到北美市场上司机在便利、经济方面的需求，可以说其实是Uber的合作伙伴选择了比亚迪。

 

Uber认为与比亚迪此次的合作是双赢的，在美国超过65%的人口都有使用过Uber，对需要快速拓展海外市场的比亚迪来说，可以借助Uber的合作进一步推进其在美国销售汽车。比亚迪整体解决方案也向Uber的合作伙伴提供了汽车金融支持，无论是优惠条件、充电设备支持，还是产品的可行度，财务目标容易达成让Uber有了更便利的条件连接更多的合作伙伴。无论是产品的品质还是从价格来看，比亚迪比其他产品性格比高，目前在芝加哥已经试运行了一段时间，效果不错，综合比亚迪各方面的优势，我们也愿意继续推行到其他的国家。关于其他的电动车车型Uber还没有作进一步的考虑。

 

21CBR：中国市场也会启动这项电动出租车服务吗?

 

罗岗：现阶段Uber与比亚迪的这个合作只在美国芝加哥进行，当条件成熟的时候，我们会考虑向更多的市场推广。在中国Uber也看到了“绿色出行”的需求，北京市政府去年还专门发了文件鼓励公众拼车，中国的环境压力大，政府鼓励“绿色出行”的做法跟我们的理念是一致的。除了深圳，部分城市也有一些电动车在Uber平台上提供服务，譬如特斯拉。的确，以往的合作模式和这次比亚迪是不一样，因为涉及到汽车金融服务，前这个电动车计划还没在中国执行，但是除了比亚迪，Uber在中国是希望可以与更多的汽车厂商进行类似的合作，为公众提供更多合适、经济的车型选择。

 

21CBR：启动类似的汽车金融服务可以帮助Uber进一步打开中国市场吗?

 

罗岗：除了比亚迪，Uber与中国汽车厂商进行汽车金融服务是有可能的，我们一直也有跟相关的公司在谈判。在美国，是因为我们与比亚迪经过测试后，大家找到了可以实现到双赢的共识后才展开深度合作。在中国，要把汽车金融做好并不是容易的事，要考虑到汽车厂商的诉求。Uber在中国市场也无可避免收到监管限制，而且刚刚进入了一年，要Uber也需要时间来处理合作伙伴利益诉求，但我们的态度是开放，积极尝试推进这类的合作。类似汽车金融服务在中国目前还在商讨的阶段，对于合作伙伴的要求，Uber希望对方产品是成熟的，品牌是优质的，同时希望能提供充电桩的支持，第四是要商谈出来一个共赢的方案。

 

21CBR：这一次的电动车计划或多或少是受到了芝加哥政府鼓励“绿色出行”推动的，新能源车是否会成为Uber结束“硬碰硬”撞击各地出租车牌照管体制的方式的新出路？

 

　　罗岗：美国各个州、市政府的监管政策是不同，但Uber在绝大部分的地方都是受到市民欢迎的。 作为科技公司我们是希望可以快速地让世界变得更好，遇到监管也是正常的，不过，Uber更加看重所提供的服务能否得到当地民众、乘客、合作伙伴的认可，是否有利于当地的就业。 每进入一个城市，Uber都希望可以改善当地民众的交通服务，新能源车只是我们产品创新的一部分，但不是全部。譬如Uber进入芝加哥后，其实对当地的中小企业的影响是最明显的，因为这些中小企业往往地处交通不便利的地方，在Uber进入之前，他们的出行成本比较高，我们进入后为他们提供了一种便捷、安全和价格合理的出行方式，Uber看好这类to B的专车搭乘分享模式助力这些中小企业的发展。