获12亿元人民币融资的二手车电商车猫网，“杀手锏”竟是……

“其实这一轮融资，的确有一点出乎我们意料。”二手车电商车猫网联合创始人、高级副总裁韩光裕在接受《二十一世纪商业评论》(下称《21CBR》)记者采访时，依旧会说“想不到”。

就在9月的第一天，车猫网宣布了由浙富控股旗下投资基金领投、上海举汇资产以及A轮投资人元�资本跟投的B轮融资消息，高达12亿元人民币的融资额即刻刷新了今年二手车电商领域的融资纪录。

二手车电商显得格外热闹。年初，优信宣布获得百度领投的1.7亿美元;8月初，人人车又完成腾讯领投的8500万美元的C轮融资;同月，车置宝获得九鼎资本、毅达资本联合领投的3亿元人民币的B轮融资。

对于此次融资，意外之余，韩光裕也坦承，从2012年成立至今，车猫网还很年轻，融资后也需要寻找更合适且更有效率的方向。

帮买平台

二手车市场创投的高烧，其实源于市场供需的进阶。

2014年底，私家车保有量已经达到了1.03亿辆，以5~6年的换车年限为例，据公开资料，有将近2000万辆私家车进入流通市场。根据中国汽车流通协会的预测，到2015年，中国的二手车年销量将达1000万辆，又是一个千亿级别的存量市场。

2012年，黄巍、韩光裕联手在杭州创立了车猫网，选择了C2B的模式切入，也就是通常说的拍卖平台，为B端二手车商户寻找车源。虽然小有成就，但高企的市场开发成本让公司备受质疑。

车猫网团队意识到在二手车领域，C端才应该是核心用户。“也就是说，未来销售能力的高低、企业平台最终能达到什么样的高度，取决于C端市场的开放程度。为此，2014年9月，车猫彻底做了一次转型，韩光裕称车猫网的现有模式应该为帮买平台，而不是单一的B2B或者B2C。

简单来说，车猫网同时面向二手车商户与用户，车商的车源经由平台的质检认证，最大程度保证质量。C端的用户可以在线浏览车源，找到感兴趣的车后，便会由车猫的顾问致电确认意向、按需派单，之后线下顾问将随同验车，最终完成消费过程。

看似是个交易平台的车猫，实则在盈利模式上却选择了另辟蹊径，线下的认证中心与售后质保服务才是其关键的商业逻辑，这就让做着“撮合交易”的车猫网有了不抽佣的底气。

车猫网规定，所有在线出售的二手车都必须经过其认证，二手车商可以选择在全国主要城市自建的认证点完成评估，也可以通过技术输出和经销商等进行合作。

为了把关质量，在认证流程上，车猫网制定了一套详尽标准化的线下验车流程，涵盖1058项检测内容，实际上，二手车行业通行的国家标准也只有114项检测。据悉，车猫网目前的检测通过率是75%，不收6年以外、10万公里以外的二手车。

车猫网并没有从B端的货源提供方来收取费用，而是向用户收取后续质保费用，用户只要支付880元的质保套餐，就能享受1年2万公里，问题车15天包退。如果不放心，用户还可以在自愿情况下，选择增加质保费来延长至2年4万公里和扩大零部件的涵盖范围。

之所以采取如此的收费模式，韩光裕向记者解释：“二手车虽然是低频消费，但从价值链周期来看，又是一个高额支出，使用过程中会发生各种各样的意外。平台如果仅仅是在交易环节收取服务费或者佣金就价值太低了。”车猫希望重金开发的产品，能够得到用户的信任，在三五年之后，成为一个长期、稳定的模式。

车猫网目前服务范围已经覆盖了杭州、宁波、温州、苏州、北京、上海这6座城市，计划至2016年将覆盖50个城市，建设500个认证中心，打造一个5000人的专业检测认证和购车顾问团队。

发力金融

很多人都在好奇，巨额融资后，车猫打算怎么用?

韩光裕表示，本次资金主要用于拓展二手车金融业务，将投资10亿元开发金融产品和服务来满足用户需求，另外2亿元将用于加速全国市场的布局。

在今年8月，车猫网、浙富控股及挖财网就已经联合成立了车猫互联网金融公司，看中的正是二手车金融的金矿，希望通过对金融产品的再设计，解决有资金周转压力的二手车商放贷收车，用户放贷买车过程中的高成本与低效率。

韩光裕强调，只有清楚地了解车辆的使用、折旧、保养究竟会耗费多少，才有胆开展消费类贷与库存融资，而对于车猫来说，强大的认证体系就是金融业务的数据支撑。“今年年内会推出公司自己的金融产品，预计未来金融业务的比重将占50%左右。”

韩光裕很清楚地明白，在二手车的消费过程中，用户的诉求有非常明确的三点：

第一，信息透明化，也就是说用户需要知悉他的钱花在了哪里，被提供的又是什么产品，产品的好与不好，必须都被告知。第二，价格合理，没有用户愿意花费比市场价高太多的价值。最后就是优质的服务。

前两者，车猫网通过认证体系与在线销售平台做到了公开、透明。目前，在后续服务方面，车猫网更多采取了合作形式，但却十分强调自己的服务平台角色，“不管是检验，过户、保险，维修还是未来的汽车金融，只要与车相关，一旦碰到问题，都可以直接找到车猫网来解决。”

如今，随着80后、90后成为消费主力，私家车已经从奢侈的固定资产向普通代步工具概念转变，这意味着接受并愿意接受二手车的群体正在被激发。与此同时，随着车源供给的增加，价格也会经历市场调节，从而刺激一部分用户的消费需求。 在韩光裕看来，二手车市场产业链冗长复杂，难现一家独大，相比其他领域的“厮杀”，二手车电商领域更有可能是互惠互利、错位竞争的格局。