廉价航空内外夹击 传统航企怎么办

对低成本航空来说，通过自己的网站、app直销机票，一度是其降低成本的重要途径之一，不过，最近包括去哪儿网在内的在线旅游平台上，开始出现越来越多的低成本航空的身影。

新加坡最大的低成本航空虎航，最近就与去哪儿签约，在去哪儿网上建立了虎航的旗舰店，成为第一家与去哪儿网推出网上旗舰店的国际廉价航空公司。

在去哪儿网的虎航旗舰店上， 消费者可以进行航班搜索、预订、支付、出票，而之所以选择去哪儿网，自然看中的是中国市场潜力巨大的消费者。

最近几年来，包括虎航、亚航在内的亚洲廉价航空，正在加快步伐深入中国市场，而国内首家低成本航空春秋航空，飞出去的节奏也明显提速。

而今年以来出境游市场的火爆，更是给了在机票价格上有据对优势的廉价航空们更充足的信心，在中短途的亚洲航空市场，他们正从传统航空公司手上抢走越来越多的份额。

廉价航的亚洲机会

在与去哪儿网签约前，虎航的主要销售渠道，与其他廉价航空一样依靠自己的网站，而此次在去哪儿网上建立旗舰店，主要看中的还是去哪儿平台上的中国消费者。

“在去哪儿网的旗舰店，页面是中文，购买流程会更贴近中国消费者的习惯，而且适合中国消费者的支付方式会更广泛，相信可以吸引更多的中国消费者体验虎航，”虎航销售与市场总监郑奕川告诉记者。

目前，虎航在大中华区已经进入了11个城市，大中华区已占虎航市场的1/5 ，去年，公司开通的宁波、西安、桂林、南宁都是二三线城市，而这正是廉价航空喜欢的市场。

其实，看上去哪儿销售平台的国外廉价航空已不只虎航一家，去哪儿网机票事业群副总经理、商务发展总监詹谊对记者透露，截至今年一季度，已有123家航空公司签约去哪儿网，其中中国本土航空公司30家，包括虎航在内的外国航空公司93家，而香港快运、新加坡酷航等更多廉价航空也很快会入住去哪儿网。

可以看到的是，廉价航空正在越来越多地席卷亚洲市场。全球最大的在线旅游公司Expedia集团2015年关于亚太廉价航空公司航空指数的报告就显示， 在对3263名旅客的民意测验发现，有94%的人愿意为了省钱而选择廉价航空，截至2015年3月前，亚太区的廉价航班数量有望较上年同期增长9.5%。

海通证券的研报也显示，2001年整个亚太地区的廉价航空市场份额仅为1.1%，到2013年占到了24.5%，是全球廉价航空发展最快的地区之一。而中国目前的低成本航空公司的市场份额只有不到5%，发展潜力巨大。

在中国，低成本航空公司主要以春秋航空(601021.SH)为代表，去年开始，这家公司也加大了国际航线的开拓力度，开辟了从中国多个城市飞往日韩等东南亚国家的国际航线。

春秋航空市场总监张武安告诉记者，与国内航线相比，国际航线的收益更高，今年公司继续加大了国际航线运力的投放，目前国际航线占比达到30%，而去年同期还只有8%。

传统航企的应对

廉价航空内外夹击，传统航空公司怎么办?选择转型低成本航空进行正面竞争的已不在少数。

3月底，东方航空(600115.SH)旗下的中联航，就宣布全面实施低成本航空服务模式，今后中联航的普通机票不再包括免费餐食饮品、免费托运行李、自主选座等服务，同时每名旅客只可随身携带一件尺寸不超过40cm*30cm*20cm，并且重量不超过10kg的行李，5月1日起将实施行李托运收费。

与此同时，中联航的全新官网上，也出现了此前可能在春秋航空才能看到的价格，8元，188元、388元以及588元的“欢乐抢”、“大众游”、“舒心飞”和“超级享”开始陆续投放。

几乎在同一时间，海航旗下西部航空的差异化服务获得民航局的批准，其差异化的核心就是裸票价格+旅客自己额外购买需要的服务。

目前，西部航空清一色的空客A320机队已经取消了头等舱，公司还对内部的运营流程、销售模式进行了改造 ，比如过站时间由普遍的1个小时以上缩短到35分钟，直销的比例也已提高到20%。

不过，也有传统航空公司选择差异竞争，在廉价航空目前的机队还覆盖不到的国际远程航线投放运力。比如中国国航(601111.SH)就将开通北京-墨尔本航线，海南航空(600221.SH)更是将陆续开通重庆到罗马、北京到圣何塞、上海到波士顿等多条到欧美的国际长航线。

“低成本航空主要是窄体飞机，航程一般在5小时以内，所以在东南亚、日韩等亚洲出境游航线上，传统航空公司的市场份额正在受到来自廉价航空越来越多的冲击 ，”一家国有航空内部管理层坦陈，不过，随着美国等国签证政策的放宽，需要宽体机才能飞到的欧美市场今年需求也很不错，今年一季度，三大航都在国际航线上投入重兵，收入增长中，国际收入的增幅也更大，其中国航达到12.40%，南航达到30.80%，东航达到19.79%。