出租与Uber必定水火不容？来自美国长滩的一个解决方案

从美国东海岸到西海岸，再到海外国家和地区，诸如Uber和Lyft之类的搭车应用令出租车公司叫苦不迭，出租车司机们也正在敦促地方政府对这些公司施加限制。 不过，上个月，加州长滩出台了一个反其道而行之的举措：该市政府鼓励出租车像搭车公司那样进行经营。

这种对策似乎有些太过简单化。由于出租车行业的车费和其他条件均受到地方政府的规管，在定价和使用便捷性上，运营商无法和市场进行联动。长滩黄色出租车公司(Long Beach Yellow Cab)是长滩市唯一一家拥有经营牌照的出租车运营商。该公司总经理威廉姆·劳斯(William Rouse)将出租车乘坐率的下降归咎于“来自于不受规管要求的企业所发起的竞争”。言外之意：Uber和Lyft。

从另一个方面来说，长滩市长罗伯特·加西亚(Robert Garcia)表示，“Uber和Lyft在长滩都非常受欢迎”，而且这股潮流并没有消退的迹象。 在整个长滩地区，当地人都表示，搭车正在以闪电般的速度改变当地的出行文化。

故而，长滩(人口46.9万)市议会在四月上旬宣布和黄色出租车公司展开合作：议会批准了一项取消出租车车费规定的实验性项目，允许黄色出租车在保证一定条件的情况下对车费进行打折，从而使出租车车费和搭车服务相对低廉的车费相当。这家公司也将开发一个订车应用，其运营车辆数量也将从175辆增加到199辆，且可在高峰时段增加额外运力。

黄色出租车还将启用全新的品牌标识“Yellow of Long Beach”(请注意“cab”[出租车]一词不见了)。

“我们希望，这种竞争将为居民提供更多选择，同时也能让各家公司业务蓬勃发展。”加西亚如是称。该市议会和出租车公司均表示“100%”支持该项目。

加西亚表示，在长滩，“过去一年中，黄色出租车大约失去了15%的业务” 。 商业支出管理公司Certify的一项研究发现，去年美国的商务旅行人群中，出租车使用率从52%下降到了32%，而Uber的使用率则从9%上升到了29%。

劳斯指出，市政府有责任避免因黄色出租车营收下滑而“出现的税收损失”。

长滩似乎是美国第一个采取如此新颖解决方式的城市，不过，加西亚表示，“我们相信，如果这一举措获得成功的话，将会成为全国性的示范措施。”

与此同时，出租车司机抗议潮席卷了全球，最近是在多伦多以及欧洲和澳大利亚。4月初，堪萨斯州的州议会事实上禁止了Uber在当地的运营，尽管有报道称目前有一些可能让Uber重新投入运营的妥协措施正在酝酿中。

而在长滩，出租车和搭车服务之间的一大区别依然存在：只有出租车才能在长滩机场接送乘客。