亚马逊设想无人机交通规则：划出专门飞行通道

7月29日，根据亚马逊对未来的设想，第一批长途商用无人机的飞行应当被限制在狭窄的低空范围内，并需要接受实时监控。

亚马逊无人机快递部门副总裁古尔•金姆齐(GurKimchi)表示，美国监管部门目前仅允许无人飞行器的有限使用，但亚马逊已经为空中交通系统绘制了蓝图，而相关技术正在迅速成熟。他认为，这样的系统完全可行。

美国宇航局(NASA)周二在加州山景城的艾姆斯研究中心举办了关于无人机交通系统的研讨会，而金姆齐首次透露亚马逊在这一方面的设想。

如果亚马逊希望通过无人机技术去变革快递行业，那么无人机空中交通系统将非常必要。 亚马逊和谷歌(微博)等多家公司都在开发商用无人机，以完成线缆检查和农田调查等任务。

NASA位于硅谷附近的一个团队正在主导美国政府设计无人机交通系统的工作，这一交通系统名为“无人航空系统交通管理”。超过100家公司已对参与NASA的工作表示了兴趣，而至少14家公司已经与NASA签约，其中包括多家科技和电信行业巨头，例如谷歌、亚马逊、Verizon和Harris等。

无人机的飞行

亚马逊表示，避免无人机在飞行中相撞，或是给传统航空业造成干扰的唯一方式是要求无人机提交飞行计划，同时将飞行位置传送给对所有无人机操作者开放的中央计算机系统。金姆齐表示：“只有其他人安全而高效，我们才能安全而高效。”

近几年，业余爱好者的不合法飞行给机场的运营造成了干扰，甚至导致了路人的受伤。金姆齐表示，对于无人机这一新兴行业来说，给设备和无人机操作者行为制定严格的要求是一个“复杂”的问题。不过他认为，大部分人将遵守规则，就像司机遵守交通规则一样。

他指出，设计安全系统的关键在于，确保无人机避开传统飞机和直升机。 如果设计一种系统，让无人机混在其他类型飞机中一同飞行，那么系统将变得更复杂。

谨慎的措施

今年2月，美国联邦航空管理局(FAA)公布了商用无人机的规则草案，而其中的措施非常谨慎。 在制定完成后，无人机只允许在白天飞行，并需要确保处于地面操作者的视线之内。这将导致无人机无法从事快递、长途检查，以及其他更复杂的任务。此外，无人机不得进入机场5英里(约合8公里)的范围内。

为了使无人机可以突破FAA的限制，金姆齐提出了一些设想。

他表示，无人机应当处于距地面400英尺(122米)的范围内，这使无人机可以避开飞行高度通常高于500英尺的传统飞机。在某些特殊情况下，如果某些飞机，例如医疗急救直升机需要进入无人机的飞行区域，那么无人机应当自动让道。

不同类型的飞行

金姆齐表示，高速无人机可以在200至400英尺(61至122米)的高度上飞行，而本地交通无人机和慢速无人机应当低于这一高度。相关各方应当制作飞行障碍物数据库，列出塔、建筑物和高地的信息，并与所有无人机用户分享，确保无人机避开这些障碍物。

长途无人机必须公布它们的飞行时间和飞行目的地，此外还需要通过可靠的方式连接互联网，从而可以被追踪。当无人机处于危险状态时，操作者也可以收到告警。

为了避免在空中的碰撞，无人机必须能够相互通信。当前正在开发的汽车间相互通信技术应当适用于无人机。

最后，长途无人机必须配备传感器，从而能够探测鸟类和其他无法提前预知的危险。这将类似于飞行员座舱中现有的系统。

多家参与者

与谷歌类似，亚马逊认为，无人机交通管理系统不应由单一公司来运营。 金姆齐表示，只要所有飞行数据被提供给中央计算机系统，那么任何公司都可以参与。

谷歌的ProjectWing部门也在开发无人机快递系统。该部门负责人戴夫•沃斯(DaveVos)本月早些时候在接受采访时表示，开发无人机交通系统可以由多家公司参与。

金姆齐拒绝透露这一系统的开发进度时间表。大部分技术，例如无人机通过移动网络的通信，目前已具备可行性。亚马逊支持设计一种分级的系统，从而支持各种无人机用户，例如无人机爱好者，以及更复杂的长途飞行操作者。

金姆齐表示，目前电子商店售出的无人机已数以万计，但这些无人机需要通过软件升级，从而被追踪、连接至互联网，并遵守空中交通规则。他表示：“我们认为，这具有可操作性，而所有人都应当支持。”

他表示，最优秀的无人机将可以自动躲避危险，而亚马逊计划使用这样的无人机来完成快递配送。