国内P2P租车也有Flightcar模式：“多诺租车”想起源于机场，但不局限于机场

非常巧合的是，在采访 多诺租车 之前，曾有幸见到 Flightcar 联合创始人Rujul，他向我介绍了 美国机场租车的规模以及附加服务背后可能的商业模式 。第二天多诺团队便联系上了我，并且很惊喜的说：没听说过Flightcar，没想到做了这么相似的事情。

租车模式上， 多诺租车将场景锁定在了飞机场附近，用户则锁定异地旅游或者办公的商旅人士 。而提供汽车的用户则是提前将汽车开到机场放置，拍拍屁股上飞机走人。

为何不做更加灵活的分散式P2P租车，又以机场作为主要场景呢？联合创始人杨洋认为，分散式租车存在三个有待解决的问题： 1.用户匹配；2.地理位置匹配；3.时间匹配 ；而飞机场虽然缩小了场景，但从某种程度上规避了现有的问题。

比如飞机场是商旅人士集中地，和车主可能同属同一类人群；用户从机场出来直接提车，不需要再约到特定地点；同时不存在用户和车主用车时间发生冲突。

附加服务上，多诺也会像Flightcar一样加入洗车和车管家等额外服务，没有成功出租的车主可以享受免费洗车和免停车费的优惠。用户还可以就地还车，多诺人工回收。

在线上风控方面，杨洋介绍说，航旅用户本身携带风险较小，而且多诺现在只接受信用卡支付，之后还会和支付宝合作“授权用户免押金”。个人认为，支付方面，根据采访Uber的例子，与国内支付体系打通，即时获取用户信用数据还是非常重要的，信用卡门槛还是存在。

线下风控方面，用户在下飞机时会有多诺的工作人员接机并带到停车场，相当于人工二次审核。

当然，P2P租车普遍需要的证件审核也是一个步骤。

为什么说多诺不限于机场？ 杨洋向 36氪 透露，除了去机场停车的车主外，还有一群流动性更强的车主，可能就住在机场旁边， 他们可以先接单，然后在目标时间内将车辆送至机场停车场，既能赚到钱，又帮助平台减少停车费用。他直言：我们非常不缺这样的用户。

关于竞争对手，杨洋直言神州租车在机场也有自己的地盘，相对价格也不高。多诺在价格上可能存在一定优势，同时在回报压力上会小一些。

聊到Flightcar曾经遇到监管的问题，多诺团队并没有遇到此类障碍，国内机场停车场分自营和合作两种，合作方式非常灵活。

多诺租车在本月20日上线正式版，团队来自于爱拼车的公司，曾获得口碑网创始人李治国投资的数百万人民币天使，后又拿到数百万美元A轮。

[ 36氪 原创文章，作者: Leah]