璞物网发布 Gogoro 模式电动车，未来还可能把电池站变成众包式快递配送站

城市交通拥堵、汽车出行受限、短途物流的兴起，似乎都可以确保电动车的需求长盛不衰，但这并不意味着电动车行业正在强健上升。从产品上说，电动车的电池续航短，换电麻烦，限制了电动车的活动范围，而且风雨天气下驾驶者没有遮挡。从行业上说，坐落在街头巷尾的电动车零售商，一直被人们划归在 “屌丝” 的一行，顾客总是从东家走到西家，侃到最便宜的价格才出手，导致零售商在残酷的竞争里利润极薄，始终走不出低端的恶性循环。行业上游的制造商同样不好过，从代理电池起家、从事电动车行业超过十年的孙卓说，全国每年售出 2000 万台电动车，前五大品牌占 1/4，那些是人们成天在电视上看到周杰伦、EXO 代言的产品，而小品牌都在跟着制造一模一样的东西，相互间同样是在比价，没有多少盈利空间，更没有创新空间。

福特汽车的创始人亨利·福特曾有名言：“如果我问人们想要什么，他们会说是一匹更快的马。” 电动车行业不需要更酷炫的漆色，更低的价格，或者比周杰伦、EXO 更红的明星，而是更彻底的改革。此前我们报道过一些改革者： 小牛电动车 使用锂电池取代传统的铅酸电池，以延长电池寿命，改善行车体验；台湾的 Gogoro 电动摩托车 则按月付费，不需要用户充电，通过配套的手机应用在用户行驶一定里程后，提醒用户去电池交换站 GoStations 更换电池，直接继续上路。科技元素的加入，也许可以相当程度上解决前述的行业问题。

 昨天，璞物网推出电动车品牌 D1，这款电动车有着和 Gogoro 相同的续电模式，但是按次计费，更换一次的费用据创始人孙卓说只要 2、3 元。但在孙卓的理念里，璞物网能带来的改革也许不止于产品科技。据介绍，从今年 10 月起，公司将陆续在全国 26 个省份有约 10000 家加盟的电动车经销店，为 D1 客户提供更换电池服务。这些经销店集中在三线城市和乡村，不必交纳加盟费，而且店面的经销人员和顾客未来还有可能和璞物网共同创业，成为一个类似达达物流 “最后一公里” 的 B2C 众包式兼职配送平台。

孙卓解释，更换 D1 的电池需要提前在璞物网的手机应用上向附近的加盟店下单，培养了用户群后，就可能预先知道用户从哪来，到哪去，大约什么时间，如果让加盟店承接快递包裹中转站的业务，那么不断前来更换电池的客户就可以成为分布广、人数多的兼职快递配送员。“假如来换电池的客户代送一封快递可以赚一块钱，他就能在换电池的路上顺便创收。”

孙卓以在行业多年的经验判断，这样的创收机会对于处在中低收入的经销人员和电动车驾驶者具有很大的吸引力。他还表示，目前百姓大药房已经在和璞物网洽谈配送外包合作，百度外卖也有可能批量订购璞物网的电动车。

原创文章，作者：杨眉