特斯拉跟长安、力帆“摩擦、摩擦”之后说，我还是单身~

Elon Musk去年给特斯拉中国制定的销售指标是10000辆，全年下来，特斯拉在华销售不足2500。充电设施及服务中心不到位导致车辆无法交付，特斯拉从国外进口需要缴纳25%关税造成售价偏高，都成了人们找到的马后炮。

3月17日，力帆集团微信公众号发布消息称，特斯拉投资及政府关系总监肯·摩根一行，于3月16日造访了力帆集团，并与公司高层就电动车领域的充电站建设、电池、投入与使用成本等话题进行了深入交流。

同时，重庆另一家车企长安汽车（000625，SZ）自3月7日以来便因策划重大事项一直停牌，有关特斯拉将联姻长安汽车的传闻也不时出现。

看上去，通过合资建厂来避免关税困扰是个可行的在华战略，不过在特斯拉超过50%的销量来自美国、2014年特斯拉在华销量占比尚不到10%的情况下，贸然在华建厂有点时机未到的意思。

“但如果特斯拉要把中国作为它的第二大市场，就必须要考虑售价这个关键问题。”一名汽车行业分析人士表示。目前，特斯拉在华共推出两款车型，分别为MODEL S 85和MODEL S P85；其中，MODELS85车型起售价为73.4万元，MODELS P85（Performence）车型起售价为85.25万元。在这两款车销量惨淡的事实下，特斯拉中国寄望拯救销量的 新车型P85 D就 要在2015年进入中国，从长远来看，在华建厂很有可行性。

因为特斯拉要防备的不仅是“低段”的比亚迪，宝马汽车旗下i3、i8等3款电动汽车已进入中国市场。宝马大中华区CEO安格透露，今年宝马还将有多款新能源产品进入市场。同特斯拉相比，宝马已与华晨汽车有多年合作，其在华销售的国产系列已不受关税困扰。

此外，特斯拉充电标准与国标不一致，也导致其未进入我国首批新能源汽车免征车辆购置税名单。“如果特斯拉能够入选，按照它的售价折算，能享受到的优惠高达7万~8万元。”上述分析人士认为，寻找中国本土合作伙伴对特斯拉已比较迫切。

不过，单从前两天风传长安汽车与特斯拉成立合资企业以降低成本的目的来看，特斯拉目前成本最高的是电池，而电池制造不会通过与主机厂合资完成。与主机厂的合资只能降低制造成本，因此从成本考量，与长安汽车的匹配度也不高。

要知道，特斯拉惨败的原因固然是多方面的， 但核心在于充电设施的配套不完善 。特斯拉的充电方式有三种，分别是家用110V电源、高效充电器以及超级充电站。看似丰富的配套选择却明显不符合中国国情，与美国用户不同，中国用户大都住在公寓中，私人车库非常少，有能力使用“家用110V电源”充电的人群太少。

返观力帆集团，它近年来在新能源汽车领域动作不断，旗下公司所研发的纯电动汽车底盘换电技术已于去年4月份取得了国家专利，换电过程无需人工参与其中，程序会对其进行智能控制，换电池时间可以控制在三分钟之内，后续目标是两分钟完成换电。

充电网络难以迅速到位，换电能改善特斯拉的单次续航里程，参观下力帆也是justifiable的。