关于拼车业务UberPool，Uber的首次开诚布公

2014年8月，Uber与竞争对手Lyft在同一天前后脚推出了他们的拼车服务“UberPool” 和“LyftLine”（ Lyft CEO多次指责Uber系抄袭行为 ）。

与国内大多数拼车服务不一样， UberPool是多人拼车 ，即司机一次搭乘的不是一位乘客，而是同一方向的两位乘客，甚至中途可能会有一位乘客下车，也可能在此前还会再搭乘第三位乘客。

Uber之所以推出这项服务主要两个原因，一是必要性，即Uber相信，对用户来说UberPool是更便宜更经济的选择。贝索斯曾说过，未来10年什么是不变的？——客户希望低价。二是可能性，即Uber发现许多搭乘者日常的确用UberPool行走在同一路线上。

一直以来，Uber宣称其拼车服务是有利于环境保护的，因为人们开始共用车辆，在路上跑的车更少了。那么UberPool到底做的怎么样？ Uber首次交出了拼车业务的成绩单 。

UberPool目前主要在旧金山、巴黎、纽约、洛杉矶以及奥斯汀市提供服务，至今已有上百万用户使用过UberPool服务，上千人在每周通勤时间段里使用拼车服务达到5次。在部分地区，线路匹配度能达到90%。Uber称，由于推出这项服务，车辆少开了67.4万英里，他们还将这一数据转换成了排放量，相当于是少烧了1.35万加仑汽油。

不过，一切都是在假定这些拼车用户原本开的是私家车的前提下，而不是使用公共交通。所以，要衡量像UberPool或者LyftLine这样的拼车服务有没有对环保做出贡献， 关键是看它们替代的用户行为到底是什么 。

个人认为，比如在国内，拼车大多限于搭载一位乘客，那么从某种意义上说，就相当于是变相的专车。而在各家打车软件狂砸补贴的情况下，用户的“拼车”习惯是被畸形养成的。不信，你摸着良心问自己，补贴没了，你还用所谓的专车、拼车么？

而除了上述问题，Uber此次公开数据还缺失了一个信息——UberPool业务占总业务比例如何？作为参考，另一家打车软件Sidecar的拼车业务据称占到了总业务量的40%。

不过， Uber的宏伟目标始终是干掉私家车（以及人类司机） 。 Uber CEO Travis Kalanick曾表示，“ 我们的目标是让Uber变得足够高效，汽车能被充分利用，让大多数人使用Uber的成本会比私家车更低。 ”