【 I Got It!】今年会是线下大型商超百货互联网化的元年

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1，今年会是线下大型商超百货互联网化的元年 by U箱超市COO 赵锦鹏

今年会是线下实体大型连锁的超市或者百货互联网化的元年，对线下实体大型连锁超市来说是一个非常好的时机。

去年开始是萌芽期，大家都还是在一通摸索，都不知道怎么做。但是现在有湖南连锁超市步步高开始大动作地尝试，也包括大量第三方的技术服务，比如做网站、做app，都开始慢慢地倾向线下零售，还有苹果的iBeacon技术，也是在为线下零售提供服务。

你看今年2014年，没有再给电商投资的对吧？全是在给线下的、服务于O2O的创业团队投资，所以，今年这个领域内，线下实体的大型超市会取得比较好的效果。而各个地区之间的大型本地连锁超市本身之间并没有直接竞争关系，所以很容易因为相互之间的模式复制而使得更多超市开始铺开，向电商化方向发展。

2，汽车消费市场：从经销商渠道到全流量时代 by 微车创始人 徐磊

首先让我们看几个数据——1.34亿，2000万，中国已拥有1.34亿存量市场，每年保持平均2000万的新增量。是的，汽车消费市场无疑是目前互联网O2O进程中最为惹眼的一个垂直市场。新车电商、二手车网站、移动APP、快修连锁、车联网等各种产品和商业形态都在力争分食这块数万亿的蛋糕。

这个诱人市场中立足的核心竞争力是什么呢？我认为核心将会是在“流量”。尤其是垂直精准的客群流量，将会在未来几年内主导这个市场的话语权。所谓消费市场的客群流量无非“买家”&“卖家”。 买家流量： 以新车市场为例，标准化产品的电商化已经大势所趋，尽管还有线下经销商集团的既得利益在，而特斯拉已经走出了以线上口碑营销为主的新路数，而上汽车享也开始了O2O的新探索。潜在买家的线上流量越来越成为最重要的竞争标的。 卖家流量： 以二手车市场为例，目前的二手车市场依然是卖方市场，潜在的卖家始终是核心资产。其他竞争更激烈的车险市场和维修保养市场更是如此。

可以预见，车主和车所代表的垂直流量是整个汽车消费市场未来几年的兵家必争之地。 那么精准流量如何而来？尤其是长周期需求（卖车、买车等）如何保有流量？纯粹的硬广投放可以解一时之急，但无法基业长青。行之有效的方法是通过整合车主服务中多项高频刚需（如违章查询、行车轨迹、摇号申请、限行提醒、年检提醒等）形成稳定的精准流量，并通过移动互联网特有的数据积累和分析，实现精准流量分发，如生活半径内的4S店、理赔点推荐，根据驾车里程和范围、地质情况推荐的保险品种，适当年限之后的二手车买卖指南和新车购买指南，等等。汽车消费市场是一个生命周期超长（5～10年）的长效市场，以服务产生流量，以流量创造价值将是汽车消费市场信息化、互联网化的必经之路。流量的规模和精准度将是决胜之关键。

3， OBD不但不能够做为汽车流量入口更可能会是一种负担！ by 随车记创始人 孟凡刚

随车记在2012年立项时确定以OBD作为撬动私家车服务领域的杠杆，经过近一年的摸索这只杠杆断了！车厂信息封闭、数据不全面、数据不准确、成本居高不下、车主不愿买单等诸多问题导致了项目的失败。事后我们深入市场总结经验发现原来我们走了一个大弯路，之所以做OBD是因为要把他作为入口绑定车主，获取汽车信息提供配套服务， 而经过事实证明OBD不但不能够做为入口更可能会是一种负担！

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[ 36氪 原创文章，作者: 丁伟峰]