科技猎【 I Got It!】谁将成为车轮上大脑的主宰?是车企，还是互联网巨头？#2014GMIC大会#
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易到用车 CEO 周航：我们有一群极客，想用众包、众筹的思路造一台未来之车
我从去年开始跟很多汽车行业的人打交道，经常感觉汽车行业的人都是非常的慢，慢的用户都已经忍受不了了，我们都想自己操刀来干了。前段时间我们有一个极客群，科技界对汽车领域比较关注的几十个人，我们甚至已经有了一个提议，说干脆我们自己用众筹、众包思想的来做。跳开车厂的影子，单纯想如果5年后、10年后，到底我们希望拥有什么样一台车。汽车业我认为也是一个高度集成的行业，如果你有了这样的机会，我们完全有可能试图做一个未来之车。这个听起来是一个比较疯狂的想法，但是说明我们是这么思考问题的。
我的预期是：就跟我们重新设计一个火箭一样，你从总体设计细分到各个分系统设计，比如说材料，包括能源、交互，可能都应该和现在的汽车有一些天翻地覆的变化才对，因为我觉得技术条件和整个的工业环境是有可能的。
我觉得可能车企不像大家想像的这么慢，我最近也有一些接触，如果让我说，我觉得现在的车企是一个即将醒来的巨人。如果他一旦醒来抽身进入市场，他的动作会非常大，而且真正会是行业变革的主力。
车的门槛是相当高的，从机械到电池、到控制设备，包括尤其涉及到安全，这个门槛是非常高的。我觉得车企缺的其实不是资源，也不是人才，他就是一个思维，当然思维和体制的转变是很缓慢，但是一旦有了抽身转过来自我断臂，那就是非常棒的，给我们所有在座的人带来更多的应该是一个更好的平台。
车享网 CEO 夏军：互联网大佬造车，是完全可能的事
其实我们内部也一直在做一些情报的搜集和研究，不光是航叔，他这个是今天我第一次听到，其他类似的好象也有一些互联网大佬自己做汽车。所以我们其实也知道有这么一种动向，如果像航叔这么一些创业家，他们执着地坚持自己的梦想，我觉得这是比较靠谱的。另外，马总对汽车行业的评价也比较现实，看起来门槛比较高，有资金上的、技术上的、人才上的门槛。但我觉得互联网时代一切都是可能的，不能用这种传统思维方式判断这件事情。现在很多互联网企业整个市值远远超过我们所谓的一些传统企业，他如果愿意干，他去收购哪一家马上就能做，我觉得这是完全可能的事情。
我自己特别有体会，因为我在跨界之中，我有点像做互联网的样子，但我到这边来完全是一个新手，从今天的表现来看，我相对会比其他两位来的更拘谨一些。所以我希望能够更快的融入我们所谓互联网的圈子，我能更好的在我们体系内去影响，通过对这个车享平台的操盘来影响我们整个体系内特别是思维上、观念上的转变。
我们上汽的高层，一年半以前就开始在筹划布局，今年3月28日是车享网正式上线，刚刚起步。在未来一到两年之内我们也有一些目标和要求，我们自身来讲还是会面临比较大的挑战。我不得不承认航叔讲的，我们内部首先思想上、观念上，甚至流程上、规范上还非常落后。作为传统的一个汽车行业，它有很多相应的流程、规范。我们现在内部也在讨论，整个汽车开发，应该怎么样缩短周期。我们是一个比较严谨的企业，所以一个新的产品开发周期没有一年、两年是拿不下来的，没有几十亿是拿不下来的。如果用这样一种代价、这样一个时间开发，跟现在互联网时代，我们用户对产品、对体验快速变化的要求，我觉得是跟不上来的。所以我觉得我们车享平台未来更大的价值应该来自于这方面。
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[ 36氪 原创文章，作者: 丁伟峰]
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