36kr直播：微信群访谈之打车专场 | 36氪

朱华明建立了一个“移动社交”微信群，里边大部分是来自各个互联网创业公司的创始人。今晚这个群第一次通过微信做访谈。嘉宾包括：程苓峰，摇摇招车创始人王炜建、嘀嘀打车联合创始人张博、快的打车创始人陈伟星。

主持人：王壮。

36 氪将对这次访谈进行直播，请 3 分钟刷新一次此页面查看更新：

王壮：谢谢群主david和茅侃侃同学组织这次访谈，也谢谢王炜建、张博和陈伟星的支持。我是36氪王壮。这次访谈流程是这样：我会把昨天和今天收集到的问题依次向三位嘉宾提问。问题问完之后，会有自由提问时间。谢谢大家支持～～

《新商务周刊》的记者阿茹汗 springna-mgl提问：1.首先能否由三个负责人分别介绍一下，三款打车app目前的运营情况？包括，注册乘客数量、司机数量已经每日成交订单等具体的数字。 2.三款app不同于彼此的特点是什么？核心竞争优势在于哪？

第一个问题按照这个顺序吧：摇摇招车创始人王炜建、嘀嘀打车联合创始人张博、快的打车创始人陈伟星。:d

摇摇王炜建：那我先说，我们做的事情就是利用手机来解决大家打车难的问题。而现状呢，大家也都看到了，这个行业从去年九、十月份开始有相关的应用，到现在四五个月、半年时间，发展还是很快的。

问：三款app不同于彼此的特点是什么？核心竞争优势在于哪？

嘀嘀张博： 嘀嘀打车是去年九月底上线的一款移动打车软件。现在已经覆盖了北京、广州、深圳、上海四个城市。我们北京每天平均成交2万多。

快的陈伟星：我们快的打车在上海每天平均成交也近2万，杭州的要低一点。

_朱怡然问：摇摇招车开始与96109调度台合作，嘀嘀和快的是否也考虑过与调度平台合作？跟他们合作的方式是什么？服务好司机他们可以增加收益，但是租车公司的好处在哪里？

嘀嘀张博：嘀嘀与96106/96033建立了合作关系。

快的陈伟星：现在出租车公司会有很多车没有人开，司机又不是很积极，因为太累，如果有好的工具让他们变得更舒服赚到更多的钱，出租车公司就会有更多的车让更多的人去开。作为出租车公司它最主要的还是希望它的员工赚更多的钱，这样它会有更多的车让更多的人去开效益自然也会更好。

小乔提问：这只是一个假设，出租车公司一不缺钱，二有牌照，他不缺这点钱，所以以服务用户和司机来提高公司收益是站不住脚的。况且这是一个非常长远的事情，你能告诉我这是一个几年规划么？逻辑只服务于理论，实际中公司与司机的矛盾、摩擦几乎不可调和，一个想加大剪刀差，一个想缩小，如果真的从打车app赚更多钱，那丝毫不怀疑公司会朝app公司收取费用或者相应提高份子钱。

快的陈伟星：这里有一个用户习惯的问题，如果用户习惯于用这种打车的方式来约车的话，那么未来这会是一个很大的趋势。在这个大趋势下，未来出租车公司就会受到它的生意来源的依赖性，至于怎么收费是以后考虑的问题，但是肯定是在这个产业里面抓住了非常关键的一环。

弦断音飞问：的士司机的确在用app招生意了，尽管他们也许连微信都不会用。嘀嘀，司机数1万；摇摇，司机数1.1万；快的，覆盖杭州60%司机。打车的app爆点在哪里呢？个人觉得：1、一小撮用的司机多赚钱〜2、大部分司机都用都多赚一点钱〜3、不用的司机赚不到钱〜4、选好的app才能赚钱，四个阶段，爆点应该在第三阶段，竞争在第四阶段。而现实存在这样一个困境：面对现在的打车应用，司机说：没用，半小时来不了一单，乘客说：没用，半小时来不了车。可以说两端都有刚需，两边的用户体验都极差，这中间究竟是哪个环节出问题了呢？（向司机赠送智能机的方法已经失败）

摇摇王炜建：这关于司机的使用习惯，前几天一个司机来我们公司装软件，说是被别人卸掉了。这几个月一直用摇摇，没有摇摇招车突然不会干活了。该师傅做了10年的哥，这些司机已经从原来的扫街慢慢转向趴活等订单了。

快的陈伟星：其实对于司机而言，用软件不光是赚钱，还可以改变他工作的方式，这种方式可以让他更轻松，他平时在路上找客人也是一件非常累的事情。

做人要卑鄙问：我是司机，用的是快的打车，想问下陈总同用一个wifi为什么2个手机收到订单信息有快有慢，有时候要相差半秒时间，一个是小米2一个htc，不是小米快了就是htc快了，用同样的移动或联通wifi都这样，抢单不太抢得过其他司机，莫非他们都用4g啦？顺便请三位大佬在软件上大力提倡支付宝付款，减少现金交易，到目前为止仅收到2笔，1个是阿里人还有1个竞是老外。

摇摇王炜建：我非常同意阶段的论断，未来司机都会转到app上来，因为路边打车的人越来越少了。

嘀嘀张博：出租车公司现在面临的问题是，他们现在有很多出租车闲置，因为出租车司机的收益太低，很多司机都不愿意干这个行业了。我们的价值在于打破乘客和司机之间的信息不对称，让司机的空驶率降低从而提高司机的收益，这会间接的提升出租车司机的稳定性。

问：摇摇招车设计炸弹的初衷是什么？摇摇的炸弹比较有意思，会不会影响价格体系？快的在杭州，什么时候拓展其他市场？如何拓展？

摇摇王炜建：我们的设计理念一直是围绕让乘客快速有趣方便的出行。设计炸弹就是让乘客像玩游戏一样。去年我在微博上有看到一篇微博，是免费午餐的邓飞老师，他说自己打不到车，不得已打了一个残疾三轮车，这种三轮车是非常危险的。途中在一个十字路口后来跟其他车辆相撞，后来邓飞老师也受了伤。这就是说，正常的打车客在北京打车的时候，多数的时候失去了体面和尊严。

嘀嘀张博：实际上在北京司机的体验是每天大概听到几千个订单，在高峰期平均每20秒一个订单，基本订单不会停，在司机这边的体验是不错的。乘客方面，基本上叫车的成功率在80%-85%，应该说口碑也还是不错的。

问：各家司机用户月收入情况如何？加入的话需要什么条件？通过app能让他们增加多少收入？

摇摇王炜建：只要是出租车司机上传监督卡的照片就可以注册。

快的陈伟星：我们在杭州了解过一些司机，一个月大概能够多赚个一千多块钱吧。主要是让司机的工作更有趣，并且可以让他们的工作更轻松一点。所以新的打车方式关键是企业会更有趣一点，而不能完全关注于经济效益，我觉得让一个产品更好玩，是移动产品一个非常重要的优势。所以这种使用app叫车的习惯，在未来会逐渐变成一个主流的习惯，我觉得也就应该两三年的时间吧。

摇摇王炜建：增加收入还是其次的，很多师傅反映摇摇招车最重要的是＂痛快＂，我想主要是他们的选择空间增大了。:d

快的陈伟星: 我们看具体的细节的话，如果用户能在10分钟内打到车算是比较好的情况，而司机每公里要消耗8毛钱，并且要不断的关注路边有没有人。这都是非常吃力的，如果这种企业使用了更轻松的方式的话，是回不去的吧。

侃侃问：家有没有提供api可以让其它入口调用增加用户来源？各家是否考虑过基于微信开放平台这个入口导入用户？

嘀嘀张博：使用支付宝来支付车费这个需求不是用户的痛点，现在用户在支付车费上用现金是效率最高的方式，只有在身上没有现金和零钱的时候，才会有这样的需求。恩，这个事情对于我们来说优先级不高。

问：大家都提到了更好玩，摇摇有炸弹，滴滴有语音，那快的的计划呢？

快的陈伟星: 我们现在都有api可以跟别人合作，微信的话到时候看情况来定。我觉得这种好玩不见得一定是做进一个游戏，而是一些体验让用户觉得好玩，我们司机在玩的时候经常会有一些彩蛋出来，然后司机可以去抢，这个彩蛋跟抢单的流程实际上是一样的，只是让司机在同样的流程下面多一些惊喜。现在快的可以进行语音聊天，对于司机来讲也是一个比较有趣的东西，特别是一些预约的单子。还有用户未来在上传语音聊天工具时还可能有更加丰富的功能，比如上传照片，告诉司机在哪里啊，用户也可以做一些临时性的更改啊，打电话是一个即时所需要的工具，语音是一个很好的补充性的方法，也会比较有趣。

james问：三位都提到信息对称的问题了。那我请问：当乘客提交了上车点和目的地的完整信息之后产生的信息价值差，是否会不利于乘客呢？还是有利于短距离的乘客在pm2.5的环境中步行健身呢？新的不对称怎么解决？

嘀嘀张博：因为司机在开车的时候，他的眼睛和手是很忙的，眼睛看路况，手握方向盘，所以我们希望信息从他的耳朵传进去。

快的陈伟星: 不同的信息对于司机而言，它价值是不太一样的，所以我们希望不同的信息对于司机而言能做一个价值最大化的选择。当然会有一些情况是司机会挑单，这种情况存在于司机比较少，订单比较多这种情况下会出现，但这也是一个市场选择问题，司机自然会选择比较好的单子。但当司机和用户相对比较平衡，特别用户单子越来越多的时候，司机和用户之间的需求也能动态的平衡掉。

david问: 打车体验的好坏应该跟覆盖的车辆数有直接关系，覆盖率到达多少就可以有不错的体验？