特斯拉Autopilot驾驶里程累计达3.6亿公里，无人驾驶安全系数是否会有一个飞越？

就像本田公司所说的那样，或许“数据资源”不再是无人驾驶的关键性优势，但却是汽车厂商最不可或缺的优势。

而Google与特斯拉就是这一方面的“高手”。

继前天Google宣布自己的无人驾驶汽车刚刚完成200万英里（约322公里）行驶里程后，马斯克昨天也在Twitter上公布了一个“大数据”：特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶系统）的累计驾驶里程已达到2.22亿英里（约3.57亿公里）。而这距离特斯拉发布并安装Autopilot仅过了1年时间。

这些意味着什么？Google的200万英里相当于人类驾驶者开车300年；而特斯拉Autopilot的2.22亿英里则相当于3万多年……路测数据越多，无人驾驶技术上路的安全系数、稳定性及环境适应性就越高，这也是为何宝马与本田等传统汽车厂商愿意斥巨资“买数据”的原因。

在去年10月正式发布自动驾驶辅助系统后，这项新功能就开始帮助司机在驾驶特斯拉汽车时通过计算机平台引导汽车从出发点自动行驶到目的地。特斯拉曾在1年内三次公布相关数据，今年7月，马斯克还宣布特斯拉Autopilot的学习里程刚超过300万英里/天。

Musk的Twitter

然而1年多来，Autopilot的这条路却走得异常不顺，争议声伴随着Model S几起严重车祸在最近达到顶峰。

第一次广为人知的致命车祸发生在今年5月，一位司机驾驶Model S与前方驶来的牵引式拖车相撞并当场死亡。而特斯拉给出的解释是“无论是Autopilot还是司机本人都没有分辨出对面究竟是拖车还是明亮的天空，因此刹车并没有给出反应”。而美国国家公路安全管理局随后就介入调查。

而另一起与特斯拉Autopilot有关的车祸发生在中国。在这起事故中，行驶中的Model S撞到了停在路边的一辆汽车，索性司机的伤势并不严重。而还有一起在中国发生的死亡车祸并没有证据表明司机在行驶途中开启了Autopilot模式。

其实早在Autopilt发布时，特斯拉就曾不厌其烦地警告所有司机，即使打开自动驾驶辅助系统，也需要把双手放在方向盘上。但这个建议显然没有奏效。

而美国杂志《消费者报告》曾把特斯拉的Autopilot给狠狠批评了一顿，杂志认为特斯拉的营销手段“迷惑”了司机：

“这个功能来得太快，特斯拉话说的也太满！目前对于该系统的最大争议点是在于名字——Autopilot。一些市场营销人员还把它当成无人驾驶系统测试版本来宣传，这肯定会给司机造成潜在困扰。”

或许正是因为Autopilot引起的诸多非议，有网友在马斯克的这段推文下好不客气地吐槽：

“既然每已达到2.2亿英里，那每英里又出了多少人命？”

总之，无人驾驶汽车市场仍然处于襁褓期，但我们一定会在未来看到市场不断的自我修正。特斯拉是极少数将辅助驾驶技术投入市场的汽车公司之一（虽然Google与Uber也是无人驾驶“第一梯队”成员，目前普通乘客还触及不到他们的“作品”），它的动向将对整个行业产生深远影响。

2.22亿英里无疑是一个非常伟大的数字，而接下来，这个数字需要让我们看到“特斯拉将怎样利用它来不断完善自己的自动驾驶系统”。