如何解决最后一公里难题？这四家创业公司想要用无人机或者无人车送货

“最后一公里问题”长期以来一直是供货商，物流公司和零售商嗓眼里的一根刺。相比于航运，火车，卡车或飞机运输，由于基础设施的不完善，货物在从物流中心到收货人手里（一般是家里或者是办公室）的最后一公里路程中产生的成本和运送复杂性更高。

最后一公里问题限制着网络购买力的增长，这是一个明确的痛点，一些科技创业公司已经在帮助解决这个问题。

CBinsight最近公布的一张表单，标出了四个尚处于早期阶段的初创公司，他们都想要通过无人机或是无人车配送解决这最后一英里问题。

这四家初创公司都在概念上是相似的，都想要通过研发无人设备以降低最后一英里的成本和交付难度。但它们所采用的途径不同，Flirtey 和Matternet使用空中运输的方案，而Dispatch和Marble使用地面运输解决。它们所遇见困难也不尽相同，无人机必须考虑空中交通管制以及对安全的担忧，而地面车辆更容易受到破坏和被窃。

在2013年底亚马逊宣布Prime Air无人机原型之后，Flirtey和Matternet开始挑战研发可以自动驾驶的无人机。为了降低小包裹运送到农村地区的成本与难度，这两个初创公司都专注于低成本，轻载荷无人机的研发。

在今年7月，Flirtey联手7-11便利店第一次尝试了在美国航空管理局的监管下通过无人机将货物到送到一个美国家庭里，在新西兰也完成了一次送比萨饼的快递业务。自从去年七月，Matternet公司ONE无人机已经试运行投递瑞士邮政的邮件，其最新型号M2无人机可以携带4.4磅的货物飞行12英里。

Dispatch和Marble的目标是建立一个应用于最后一公里的地面无人车队。另一个值得一提的公司是Starship Technologies，它是由Skype的创始人Skype cofounders Ahti Heinla和 Janus Friis创建的。Starship已经在英国部署了地面无人车运输食物，也在与瑞士邮政合作。

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此外，获得红杉融资的Zipline也致力于重点解决了最后一公里的服务问题，其在今年四月进行了B轮融资，最近其物流配送范围扩大到了美国农村。除了亚马逊之外，其他大公司也看见了无人配送这一市场的机会。最近戴姆勒宣布投资Matternet5亿欧元，用以发展电网和网络配送车量。

在国内，京东集团董事长刘强东称要在1年内让京东的无人机送货覆盖范围从23万个村庄扩展到42万个村庄，用无人机解决农村最后一公里问题；10年内，实现全部用无人快递汽车送货。

尽管无人车和无人机配送是最有望解决最后一公里问题的方法，但其在技术、安全、法律等方面仍然存在许多难题，这些都需要相关从业者一一去破解。

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