汉能集团发布Solar全太阳能动力概念车，光照5-6小时可产生80公里续航，薄膜电池最高转化率为31.6%

今天，汉能集团正式发布 Solar 系列全太阳能动力概念车，此次发布的汉能 Solar 系列分别为：Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A 以及 Hanergy Solar R。

所谓的全太阳能动力汽车，即汉能会以柔性薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等控制管理系统，将太阳能变成驱动汽车行驶的主驱动动力源。因为使用的是太阳能，因此汉能 Solar 表示自己已经脱离了 “续航里程” 的概念，不再有传统电动汽车对充电桩的一来，这样，中短途情况下，可以实现不插电行驶。

在设计理念上，汉能 Solar 电动车在保证功能、以及安全的前提下，将薄膜电池的集成面积做到最大化。同时，由于太阳能电动车必然会受到天气情况影响，用户可以在 App 中选择不同天气条件下的太阳能充电模式，此外，车辆还有薄膜电池芯片超声波清洗技术。电子地图会为用户提供最近充电点，App 也会根据用户使用习惯，得出汽车在未来几天到一周时间内车辆的使用情况，以及精确充电时间。

在具体产品上，四款车分别定为于不同的使用人群。Hanergy Solar 0 定位于低速小型车，用于市内的短程代步。Solar 0 采用两侧板状包夹建构车身的量体设计，以争取更大的太阳能芯片照射面积。内饰方面采用了触控屏设计。

Solar L 的车身则有 6 米长，这样车顶集成的太阳能芯片面积就达到了 6 平方米左右。为降低风阻，Solar L 采用了流线型车身、隐藏式轮毂、摄像头式后视镜。另外，全车采用了铝合金框架并结合了碳纤维车身，整车质量为 700 公斤。

Solar A 车身采用了扰流设计，另外在车内主仪表台的前挡风玻璃下布置了太阳能芯片，可以单独对仪表及多媒体设备供电，以最大化利用太阳能。

Solar R 是一款太阳能跑车，在前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，在尾部和车顶有加入扰流设计，可以在最大化太阳能芯片面积的同时降低风阻系数，并提高高速行驶时的稳定性。

上面说到，汉能 Solar 汽车可以减轻对充电桩的依赖，这要有赖于汉能 Solar 在全系列汽车车身上集成的 3.5-7.5 平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照 5-6 小时的条件下，日均发电量 8-10 度，可以驱动汽车产生 80 公里续航。当然，汉能 Solar 汽车也配备了常规锂电储能电池，在无光照或长途出行需求下，同样可以使用充电桩充电，最大续航里程为 350 公里。

汉能方面表示，汉能 Solar 汽车由汉能自主研发，目前有 120+ 专利技术及自主知识产权。汉能表示，经美国国家可再生能源实验室认证，汉能砷化镓薄膜电池技术最高转化率为 31.6%。

去年10月 份，汉能曾推出了第一代全太阳能动力概念车——Hanergy SolarPower，并首次将柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。

汉能汽车团队包括曾任职上汽、泛亚、福特、麦格纳国际等汽车及零部件公司人员，领队高卫民博世曾任职北汽集团总工程师、北汽股份副总裁、北汽研究院总院院长；上汽副总工程师、上汽股份副总经理、上汽技术中心主任、泛亚技术中心执行副总，有 30 多年的整车及总成产品平台研发管理经验。

在未来的量产计划上，汉能表示将采用自主生产、合作生产、委托生产等模式，具体定价未来将根据市场定位、用户价值等方面具体确定。

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