新硬件浪潮中的汽车：2014年中国汽车智能硬件创业盘点

编者注：本文作者为 Cartek 创始人Steven，智能汽车的狂热爱好者。本报告系“汽车智能硬件”系列第一版，主要针对目前汽车智能硬件的创业生态进行了梳理，罗列当前具有代表性的产品以及创业公司；同时，对“汽车智能硬件”、“OBD”等概念做了探讨性的陈述。完整报告pdf版 点此下载 。

引言

一年前，美国的Automatic Labs推出的同名产品 Automatic 引爆了OBD这一波创业热潮，让移动互联网创业们看到，原来汽车上还有这样一个神奇的16针接口，通过它能实现智能手机与车辆的深度交互。虽然OBD诞生的初衷只是为了方便维修员检修，但人们对它的探索与争议正变得越来越深刻。

自此，一大波OBD硬件产品袭来。在美国，除了Automatic我们还见到了Dash、ClickDrive、Carvoyant、CarMD、Torque以及Car Doctor等同类产品。即便现在，你在Kickstarter、Indiegogo等众筹网站搜索OBD，也会看到众多新兴的OBD硬件项目在寻求融资。

所以，这份报告中，我们把汽车智能硬件划分为了OBD与非OBD类。至少在国内，与汽车相关的创业项目中，OBD已经成为了最受人追捧的概念。但也要知道，在OBD之外，仍有不少其他创新创业的机会。在CarTek接触的众多创业者中，我们还见到了智能车载系统创业者、潜心研究电动机的理工博士，甚至想要打造汽车版YY的“发骚”团队。

必须意识到，汽车已经成为了移动互联网入侵的下一个客体。CarTek并不鼓吹所谓的“智能汽车”、“车联网”等概念。这些只是表象，汽车与移动互联网的结合，实质的意义在于汽车成为了与智能手机一样的一个互联网终端设备。而这些汽车智能硬件，可以看做是为汽车打造的可穿戴式设备。

但最终不要忘记一点，这个以吨计量的机械体的使命，仍然是为了解决位移问题而生的。对汽车硬件来说，尽管玩法可以很炫酷，但可能还是难逃手环、腕表、水杯等智能硬件“都是工程师YY出来的产品”的调侃。曲高和寡的OBD硬件就说明了这一点。

为此我们编写了《2014年中国汽车智能硬件创业盘点》，来梳理一番当前汽车硬件的创业现状。本报告共收录了目前国内具有代表性的35款汽车类智能产品，其中OBD产品有20款，非OBD产品有15款。需要特别说明一点，传统OBD解决方案厂商的产品，我们只收录了一家代表的产品。这是因为，深圳的汽车电子消费品企业不计其数，生态环境与移动互联网硬件创业截然不同。

因此，对于这样一个汽车电子产业高度发达的区域，CarTek将单独整理一份报告，而不在此处赘述。本次报告，我们关注的重点还是那些后进的创业公司，或者是汽车公司/互联网公司的汽车智能产品。

本报告所有的信息均来自网络，以及我们与创业者的交流。如有不实之处还望指正，缺漏数据还望通知。如果你也是汽车智能硬件的创业者，欢迎将你的产品信息提交给我们，CarTek会在今后的更新版本中收录。

汽车智能硬件如何定义？

注意，不是智能汽车，而是汽车智能。智能汽车是个值得商榷的概念，其背后媒体的推动不可忽视。因为当前的汽车智能化程度已经很高。相比几十年前的汽车，现在的自动变速箱都算是智能设备。

再比如，某些车型的CAN总线总长甚至超过了10km，三百多个ECU（电子控制单元）通过最高1Mbps的带宽互相传递数据。随着自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（LKS）、前撞预警系统（FCWS）以及自动驾驶辅助系统（ADAS）等智能化技术的增加，汽车已然实现了所谓的智能。

要想让一辆汽车正常地在路面上奔驰，所需要的代码数量要远远超过一架波音747。这就是目前汽车智能化的进程。再来看所谓的汽车智能硬件，其实是车辆的一个物理拓展，即汽车的“穿戴式”设备。

汽车上有三个接口可以安装这些“穿戴式”设备：点烟器、USB以及OBD接口。点烟器与USB，主要是起到了供电的作用；而OBD是唯一一个可以输出ECU数据的端口。这三个接口目前应用最多的是OBD接口，但这一接口设计的初衷并不是为了普通用户，而是方便维修人员读取车辆数据。因此，绝大多数的车主并不知道OBD接口的存在，更找不到它的位置。

但汽车本身的智能化只是体现在动力、操控以及安全性上。至少目前来说，以下几点仍然是用户痛点较为集中的地方：

1）用户友好的车载系统与中控布局；
2）车主无法精确掌控车辆的行车与健康状况；
3）用车生活（保险、保养、维修等）依然没有较好的线上体验；
4）车内空气质量无异于室外，车辆本身也存在化学挥发成分；
5）汽车闲置率较高，燃油花费、保养花费高，致使用车成本较高。

这些之所以成为痛点，原因并不是没人来解决，而是只解决了一部分人群的需求。比如车载系统，近年已成为各大厂商新的竞技场，如BMW的ConnectedDrive、通用的CUE、MyLink、福特的SYNC AppLink，现代的BlueLink，以及最近沃尔沃发布的新一代Sensus Connect系统等；但这在整个汽车产业中所占的比例是非常小的，能够覆盖到的车型也只是一部分品牌的一部分车型而已。

对于中低档车型以及高端车型的低配版而言，智能车载系统还得依靠后装市场。 在中国的深圳，成本千元左右的WinCE车机销量一直非常稳定，而面世两年多的Android车机也正在攫取一部分市场份额。此外，基于MTK解决方案的车机更是随处可见。

对于移动互联网创业者来说，这就是一个机会。如果你用过WinCE、Android或者MTK的车机，在用户体验这一点上大家都有一致的判断：很差。 所以，借助互联网基因打造一款体验出色的车机在后市场推行，是一件值得鼓励的事情。

在智能车机领域，我们见到了i智歌；在改善行车习惯方面，最具代表性的是AutoBot；在车内空气质量提升上，也有Air Sotry、iCelery等产品露面。

但是，所有这些留给创业者的机会，最终可能都会被汽车厂商蚕食掉。之所以这么说，是因为汽车智能硬件作为一个附件属性极强的物理拓展，在该功能成为一种刚需后，很容易被汽车与零部件厂商集成化。

目前留给创业者折腾的空间还是存在的，但会越来越小。比如，当安吉星可以推出“原生”的车辆动态监测服务后，再加装一个OBD盒子来是实现类似的功能就显得多余了。

什么是OBD？

OBD的职能，是提供给维修人员读取车辆数据，以对车辆状况做出诊断。由于可以准确测量尾气排放值，所以OBD成为了政府基于环保考量而强制配备的一个接口。2005年4月5日，国家环境保护总局颁布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》，首次在法规层面定义了OBD系统的使用。

2005年底，北京成为第一个强制新车安装OBD接口的城市。广州、深圳紧随其后。目前，所有在售车辆均已装配了OBD接口。这项诞生于上个世纪80年代的诊断技术，如今已经成为了移动互联网的“兵家必争之地”，甚至与“智能汽车”挂钩。

最早，OBD的原型技术是由通用汽车发明的。80年代，通用开发了一套专用接口，用来测试生产线上的发动机控制模块（ECM）。其所采用的通讯协议叫做（ALDL），通过PWM信号实现160波特的传输速率。

这项技术只限于通用内部使用。对于消费者，则可以通过故障诊断代码（DTC）来判断自己的车辆是否存在问题，而无法读取数据。具体的实现方式，是通过仪表盘的“发动机检查”信号灯来传达闪烁的灯光，类似于莫尔斯码的原理。

接下来，在1988年，美国汽车工程师协会（SAE）制定了OBD技术的详细标准，但OBD这一概念还未被创造出来。

三年之后，1991年，加州空气资源委员会（CARB）要求，所在当年在该州销售的新车都必须具备基础的OBD功能。CARB颁布的要求，后来被称作OBD-I。这时，OBD的接口、安装位置以及传输协议等均未标准化。OBD这个叫法也未得到明确。

又过了三年，到1994年，CARB颁布了详细的OBD-II标准。至此OBD的概念诞生。早前SAE贡献的几项标准被收录了进去。1996年，OBD-II成为了全美所有新车的强制标准，一直沿用至今。国内使用的即是OBD-II标准。在命名上，其实是先有的OBD-II，才将上一代OBD命名为OBD-I，因为彼时还没有OBD的叫法。

在欧洲，从2001年开始，欧盟陆续对汽油与柴油车辆颁布了强制性的EOBD标准。EOBD中的E代表欧洲，除了命名不同，其与OBD-II在技术原理上一致。同理，日本的OBD接口被称作JOBD。而在澳大利亚，OBD-II技术则被称作ADR 79/01。

所以，尽管在全球的叫法不一，但实质上实行的都是OBD-II标准。OBD的接口共有16针，这跟当前苹果电脑的雷电接口相比，简直就是活化石般地存在。但这项技术毕竟诞生于90年代，距今已经20年的历史了。

现在的OBD-II用的是SAE J1962接口标准，16针设计，每一针都负责传输不同的数据。比如第16针接口用来供电；其他针口读取的数据，会根据不同品牌的不同车型而有所不同。目前来说，OBD-II能够获取的数据，分为公有协议与私有协议。其中公有协议是大部分车型所共享的标准，而私有协议则会根据车型有所不同，并且每款车的PIN码每年都会改变。

除了尾气排放值，以及上面提到的蓄电池电压，OBD-II还可以读取发动机转速、温度、时速、行驶里程、油量、油压、进气温度、节气门开度、加速踏板位置、启动时长、刹车片温度、涡轮增压器温度，以及动力电池剩余电量等等一些列信息。这些信息由ECU（电子控制单元）负责采集，通过CAN协议传递到整个总线网络，在需要该信息的节点上会自动接收，不需要则跳过。

而OBD接口，能够把所有的这些ECU数据导出到专业的检测设备中。目前所谓的OBD智能硬件，其实是把专业的检修设备分成了两部分，即数据采集端和数据处理端。采集端即OBD盒子，处理端即智能手机。所以我们看到，4S店工人使用的体型硕大的检测装置，能被“缩”到这么小，因为有智能手机的运算能力支持。

OBD智能硬件有没有未来？

关于OBD硬件，我们既听到了掌声，也承受了口水。作为当前最受争议的一个汽车技术名词，OBD被大家委以了实现“车联网”甚至“智能汽车”的重任。我们对OBD硬件的态度是：OBD将来不会是汽车互联网的入口，但我们支持现在的OBD创业者去做这件事情。

OBD不是入口，可以从三个角度来看：

1）站在汽车厂商的对立面。这是因为，部分OBD硬件可以读取车辆的私有协议，而这些私有协议的数据，是需要破解才能读取的。厂商一定不希望自家的车型总线被“黑”，所以从这个角度讲OBD硬件不可能得到汽车厂商的认可。

这种不认可，一体现在OBD创业者对车辆协议的“破坏”上，二体现在OBD的附件属性与反集成化上。举一个例子说明第二点：现在安吉星针推上海车主推出了一项新的功能，可以实时监测车辆的动态，如果发现车门或后备箱被打开，则系统会通知安吉星总机，由总机判断后短信告知车主。

这套系统集成到了凯迪拉克的CTS、XTS、ATS以及凯雷德等车型的CAN总线中，在确认车辆被盗后，它还可以关闭引擎或者降低车速。而上述功能，也是部分OBD硬件宣称可以实现的。这种情况下，要说服通用接受你的OBD方案，显然是不现实的。

不仅是通用，其他汽车厂商也在进一步提升车辆的智能化水平。比如BMW的i系列车型，可以通过移动端的App来监控车辆的状态，包括车辆位置、电池电量、行驶轨迹、远程启动等等。沃尔沃的Sensus Connect系统，也可以通过App实现远程启动。这些动作，说明OBD硬件所鼓吹的一些功能，正在走向集成化，最终会被汽车厂商分分钟“解决掉”。没有人比他们更了解自家的车型总线布局；他们的工程师，会在车辆还处于草图时就把未来的智能化模块考虑在内。

2）欠用户一个有说服力的解释。汽车厂商买不买账是次要的，关键看目标用户。我们曾试用过很多OBD硬件，各种问题层出不穷。这里先把Bug放一边，来看看OBD硬件到底能帮车主干什么？

所有的OBD硬件，无一例外都会通过App向用户展示车辆数据，最常见的包括车速、行车轨迹、发动机转速、刹车片状况、油量等等。然后会利用这些数据，来判断你过去一段时间的驾驶情况，从而（据其所宣称的）来改善车主的驾驶习惯。问题是，用户真的需要吗？或者说，这真的是一个痛点吗？

任何产品，都要以解决某种现实存在的需求为己任。所谓的智能硬件“没有痛点制造痛点”已经是为人所知了，而汽车智能硬件也面临这样一个问题：我为什么要用你？我真的需要你给我制定一套驾驶方案，然后不能畅快地在马路上奔驰吗？

如果能解释这个问题，OBD创业者或许能找到一条出路。而真正炫酷的功能，目前的OBD硬件都做不到，比如上文多次提到的远程启动车辆。这在技术上其实是可行的，即实施逆向控制，但需要的工程量很大，需要团队对总线技术十分精通。已经做到这一点的，我们目前了解到的只有一家，即联车科技的A-Cube；其可通过OBD接口来反向控制车辆的汽车硬件。

3）政策多变。既包括汽车厂商的政策，也包括政府的政策。前者是指汽车厂商对OBD接口的态度，毕竟他们掌控着研发、设计与生产，你的OBD硬件能不能安装、装在哪里以及能读到哪些数据，都受制于汽车厂商。

据悉，奔驰的部分高端车型已经封闭了OBD的接口，只有原厂设备才能读取数据。这种情况下，OBD盒子就无处安装了。这其实是一个个案，但至少说明一个问题，对于这个16针接口，掌控权完全在厂商手中——即便政府强制装配。而目前OBD接口的位置，主要是加速踏板的上方，或者左前车门A柱内侧。这两个位置，其实都不方便安装OBD硬件。像是AutoBot这种体型稍大的硬件，只能外接一根数据线。由于不是为此而设计的接口，所以OBD的安装方式一直是创业者头疼的问题。要教会用户，尤其是普通车主，更是一个需要做做功课。

另一方面，政府政策。OBD虽然强制安装，但国内在实施相应标准时，并没有从立法上定义该接口的拓展性。就目前来说，安插OBD硬件设备本身不会触犯法律，但如果通过OBD来对车辆实现反向控制，则可能会引起工信部的注意。比如为实现远程启动而更改线路，这种行为很有可能会因今后的司法解释而被视为触犯了《道路交通安全法》与《机动车登记规定》等。

所以，OBD硬件其实是游走在刀刃上的，厂商、用户以及政府方面，很容易相互失去信任，缺少壁垒。一个沿用了20多年都没有变过的原始接口与总线技术，在如今竟然“被”承担起了汽车智能化的使命。

但是，我们的态度也在本章节开头时表明：我们支持OBD创业者去做这件事。原因也有三点：

1）OBD概念的普及，以及OBD硬件的问世，可以向普通消费者传播汽车智能化的理念，让更多的汽车新技术被市场所接受；

2）充分挖掘OBD接口存在的潜力，能够在某种程度上“迫使”汽车制造商做出改变，加速“活化石”技术的淘汰；毕竟汽车的研发周期为5-6年，汽车保有量也是巨大的，所以至少在未来10年里，OBD创业者的机会还是有的；

3）目前创业做OBD硬件的团队，可以积累一定的技术与市场经验，以及品牌认知度，为今后向汽车智能化的其他方向转变预留资本（比如用户数量）。

所以，OBD硬件的未来是有的，但不确定因素太多。如果真想在这方面做档子生意，CarTek的建议是专门针对一个汽车品牌去做，比如BMW。即，做属于BMW车主自己的OBD智能硬件，从工业设计到市场推广，全面向BMW风格靠拢。这样即节省了开发成本，也更加垂直化，目标受众更加精确，同时服务可以更加细化。在品牌的塑造上，也有更多故事可讲。

除OBD之外的其他创业机会

汽车相关创业，OBD并不是唯一的选择。在CarTek收录的35款产品中，虽然OBD类占据了20款，但这些硬件设备功能大都相同，唯一的差别在于外观设计。有的花费几百万请设计大亨操刀，比如腾讯路宝；有的则几乎没有设计。反观另外15款产品，创新与创意要更加丰富。

那么除了OBD，在汽车硬件领域，还有哪些是值得创业者与投资人关注的？就目前来说，有三个方向可以尝试：

1）智能车载系统。汽车互联网的本质在于汽车成为移动互联网的一个终端，而作为一个终端一定要有相应的配套设施。比如手机，作为终端它具备硬件实体、操作系统以及一个完整的生态环境（即App）。对汽车来说，要想成为移动互联网的节点，也应该满足这些条件。但由于使用场景不同，汽车平台上未必要有一个App Store。

目前，国内车载系统创业公司中有博泰、智歌以及钛马车联网三家代表。博泰成立于2009年，是前装车机的成功实践者，其基于Android开发的inkanet系统已经登陆上汽的部分车型，比如荣威、MG等。从数字营销公司到TSP（汽车互联服务提供商），博泰是一个个案。而成立于2013年的智歌，则是海归创业者的作品。创始人邸烁曾先后效力于微软与Google，并于2007年将Android系统引入到国内。至于钛马车联网，许多人其实并不熟悉，但一定听过CarNet，这个所谓的百度的“车联网”技术其实是钛马的产品。

车载系统对于车主来说绝对是一个痛点，这个痛点无需像智能硬件那样由工程师创造，而是本来就存在的。由于后市场车机市场比较混乱，缺乏统一标准，用户体验也做得很差。深圳推出的Android车机，其实是把一个平板电脑嵌入到了中控台而已，在UI以及功能设计上并没有从车辆角度出发。采用WinCE与MTK方案的车机，更是与移动互联网的发展浪潮格格不入。

不光是后装车机，前装车机，包括一些豪华品牌的车载系统，其实也同样饱受诟病。关于这个话题，CarTek未来会出具一份详细的车载系统调研报告说明。所以，这确实是一个痛点，也是创业者与投资人更应该关注的点。

2）空气净化器。首先，车内空气净化器这个市场竞争已经非常激烈了，深圳有上百家汽车电子消费品企业在做这件事。但是，智能空气净化器仍然是个很好的机会。在本报告中，我们收录了Air Story与iCelery两款代表性的产品。

从两个角度看待这类设备：

A) 目前，国内部分城市的空气质量十分堪忧，而让车主坐进车里可以享受到清晰空气则成为了很多车型的卖点。毋庸置疑，未来越来越多的中高档车型都会集成空气净化功能，但这个过程要比智能车载系统的普及来得慢。

因为，对于同一款车来说，无论在全球哪个地区销售，车载系统都是汽车智能化的进程之一；而空气净化，则是由自然环境决定的。在空气质量较好的国家或地区，厂商不需要集成空气净化器，更没有必要将其作为卖点。因此，虽然我们看到很多品牌、车型在中国推宣其空气净化功能，但也只是一部分车型受用而已。

B) 除了外界糟糕的空气质量，汽车本身也存在着健康隐患。近年来，新车存在的车内污染、车内甲醛超标等问题备受关注。与新装修完的房子一样，新车的这些问题也不可避免。不仅如此，即便新车在使用一段时间之后，由于塑料、复合材料等在受热状态下，可能存在的化学物质挥发等情况，也进一步威胁着乘车人的健康。

所以，空气净化器显得格外有必要。

3）智能安全硬件。这是一个比较宽泛的概念，小方面说可以是智能行车记录仪，大方面说可以智能防撞系统。总之，这些都是硬件工程师眼中所谓的痛点。在我们看来，这些痛点，要比油耗分析更加实用，更能解决实际问题，也是目前传统的汽车消费电子企业所未能做到极致的。

行车记录仪市场已经完全饱和，但正如上文所说，智能化的行车记录仪还未得到普及。所谓的智能化，至少要在用户体验上做到极致，比如与云端的对接。每台车记录下的影像都可以在云端查询，自动备份，保证不会丢失。而现在的行车记录仪只是本地化的，存储容量也只有2-8小时左右，并且只是纯粹的影像抓取，没有影响处理。

在我们看来，一台智能行车记录仪，至少要做到这样几点：

A) 云端存储影像，可通过App或Web端调取任意时间段、地点的图像；
B) 可实现影像后期处理，如设置分辨率、选择导出格式、截取画面分享等等；
C) 与影像识别技术结合，通过行车记录仪来判断路边标识、所处的场景等。

以上是对一个小小的行车记录仪的设想，可见就有如此多的智能化改进点。作为普通车主接受程度相对较高的一个随车硬件，在此领域下功夫不失为一个不错的方向。当然，行车记录仪只是个“小玩具”。

在智能安全方面，还有很多炫酷的功能有待开发，比如前撞预警装置。类似的功能，在许多高端车型、中档车型的高配版本中已经存在，但对于大众市场而言，仍然很有存在的必要。如果有一款硬件，可以监控前车车距，并自动计算碰撞概率，在危险状态下提醒司机制动，那一定可以减少很多追尾事件，尤其是在北京这样的拥堵城市，车辆走走停停很容易“亲密接触”。

所以，要从这些司机日常行车中的真实痛点出发，寻找可能的解决方案，而不是创造痛点然后去解决它。

总结

本报告共收录了35款硬件产品，其中OBD类的20款，非OBD类的15款。当然，目前市场上汽车相关的硬件产品要远多于此。所以，我们做了一定的筛选，没有收录传统的汽车互联网解决方案公司的产品，包括深圳众多的汽车消费电子企业；而是只把注意力放在移动互联网创业团队所做的产品上。

我们认为以深圳企业为代表的汽车消费电子产业，与本报告所探讨的智能硬件创业，其实属于两种不同的生态，所以并未归在一起。对于前者，CarTek未来会单独做一份研究报告。

同时，我们也收录了互联网公司所做的汽车相关的硬件产品。所以，这份报告可以看做是一份创新创业盘点，而非纯碎的创业盘点。

关于产品

在移动互联网创业圈，与汽车相关的项目中，OBD概念明显更加受创业者青睐。从2013年开始，OBD类硬件创业公司出现了猛增，产品曝光率也突然增大。

虽然非OBD类的硬件有15款，但这15款产品“五花八门”，覆盖了电动机、电动汽车、智能车机、车内娱乐、方向盘硬件以及空气净化等方向。与OBD类产品统一的阵线相比，这些硬件的市场更加细碎。

但也应该知道，其实OBD、车机以及空气净化器这三块市场，已经非常饱和，各个汽车电品制造商在这方面的竞争已经非常激烈。但是，他们缺少的，其实是目前移动互联网创业们所具备的移动基因，以及他们对产品、对用户与对工业设计的理解。

在这三个方向的创业项目中，除了OBD外，车机与空气净化器反而遇冷。对车机来说，创业者面临三大障碍：1）这是系统级的开发，而不是做一个App那么简单，同时车机的硬件成本要远高于OBD设备；2）车机主要通过与厂商合作前装，或通过后市场做渠道，这对于创业团队来说难度是非常大的；3）车机市场已经非常成熟，竞争激烈，在本身功能并不复杂的情况下，如果没有价格优势，创业者很难切入。

不过，空气净化器倒开始引起了创业者的注意。这是一个真实的痛点，相比OBD与车机，也更容易打动消费者。毕竟空气质量，包括室外空气与车内污染，都是目前的热点问题。

关于融资

从我们统计的情况看（截止7月30日），有4家公司完成了A轮融资，占11.4%；有7家公司完成了天使轮融资，占比20.0%；有4家公司选择了众筹平台（但不排除有单独的融资），占比11.4%；有5家公司尚无融资而需要融资，占比14.3%。同时，有8款产品属于非创业公司的内部项目，直接由母公司出资研发，这个比例是22.8%。

可以看出，在汽车硬件创业公司中，能真正完成A轮融资的只有少数，并且这类公司如钛牛科技、易点时空等，已经属于创业年限比较长的公司了。而大部分2013年前后成立的创业公司，到目前为止基本处于天使轮或没有融资的情况。

汽车硬件，尤其是OBD类硬件，由于尚未建立起一个有说服性的商业模式，所以投资人的态度仍然是非常谨慎的；虽然概念炒得很火热，但在融资上并没有出现其他智能硬件那样的投资热。

关于价格

OBD类硬件，如果不是免费模式，则定价基本在200-400元区间内。这个价格，在不考虑设计成本的情况，单就制造成本来说，利润空间还是很大的。对比之下，智能车机的价格就显得很高，比如i智歌的主机售价为5999元，对于普通的大众系车主来说，这个价格没有吸引力。

不过，一个售价三、四百元的OBD盒子，究竟能否让车主掏钱买，还是有待观察的。毕竟在淘宝上，只需不到100元钱即可买到一款。

如果不通过硬件本身赚钱，则商业模式就是增值服务。硬件，可以亏本卖，定价几十块，甚至免费送。但这个模式，对于汽车硬件来说，似乎总逃不出导航、救援抢修、生活服务以及车内娱乐几个方向。每天可能只在车内待几十分钟，甚至十几分钟，这时要求用户为一个套餐持续付费，难度也是很大的。

预告

接下来，我们会继续发布汽车科技调研报告，同时会举办对应主题的线下活动。近期正在策划中的报告选题有：《2014年中国汽车共享服务创业盘点》、《2014年中国汽车类移动应用创业盘点》，以及《Tesla Model S/X全方位技术解析》等。敬请期待。

关于我们的报告，还请诸位业内人士予以指点、批评。对于创业者或有关公司，CarTek欢迎你们前来沟通或交流。我们的联系方式：jasonbourne67@live.com 或 +86 186 0076 4294

[本文来自读者的投稿，不代表 36氪 立场]

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