Uber首次向市政府提供出行数据，优化城市交通的同时带来对于隐私的担忧

Uber公司周二表示， 他们将向波士顿市政府提供匿名的用户行程数据，涵盖的信息包括用户每次搭乘的起始和结束时间、行走距离以及用户上下车地点的邮政编码。 Uber称，他们将与政府合作，以得出更有利用价值的数据分析结果。比如，他们可以分析出用户最常去的地点，出发时间以及路程花费时间，官员可以据此结合日常通勤模式判断该在哪里兴建新道路，该在哪里提供其它的交通方式，以及该优先处理哪些类似道路坑洼这样的问题。

此次数据合作，是 Uber首次开放它的交通出行数据库 。Uber北美区政策主管Justin Kintz表示，公司正在跟纽约市洽谈数据报告分享事宜，也对与美国其他城市洽谈类似合作持开放的态度。

我们看到，一方面，Uber这样的分享经济型公司对政府监管不断发起挑战。另一方面，Uber不仅在 游说政府上出手大方 ，现在也开始从提供数据这一途径向政府示好。

事实上，在美国， 目前已经有许多城市开始从出租车那儿收集运输数据 ，而市政府也要求Uber响应这一举措。本月初，纽约市曾停止了Uber的部分业务。Uber在纽约的6个基地中，有5个都被纽约市出租车法庭叫停，其原因就是Uber拒绝上交载客和行使记录。很多像Uber这样的应用平台公司一开始都不愿意开放自己的数据库，毕竟在短期内，锁住自己的用户是有利可图的。

另外，跟第三方共享数据，也意味着Uber面临着最近被提出的 用户隐私担忧进一步放大 的风险。去年11月，两位Uber前员工对BuzzFeed表示，使用名为“上帝视角”(God View)的内部工具很容易追踪客户。 “上帝视角”可以显示Uber汽车以及招车客户所在的位置，在该公司的员工中已经广泛使用。不过，以合同工形式受雇于Uber的驾驶员无法使用这套工具。参议员Al Franken呼吁Uber对它具体如何控制内部工具“God view”的员工访问权限作出解释。Uber博客中作出的回应是：

“Uber有着严格的政策，禁止各级员工获取乘客或司机的数据。唯一的例外是出于合法商业目的获取有限数据。”

他们所谓的“合法商业目的”包括为乘客和司机解决问题、监控欺诈账号以及为司机提供交易帮助。

所以，这次Uber的举措比较谨慎，他们特别强调了他们是在不牺牲用户隐私的情况下向市政府提供匿名出行信息。

Uber在向公众表明，他们使用用户数据的方式是恰当的，并且，他们的这一举动旨在帮助缓解波士顿市的交通拥挤状况，并帮助相关政府部门更好地规划城市智能化方案。

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