成都“1步单车”加入单车大战，共享单车存在区域市场的可能性吗？

“共享单车”是否存在区域市场的机会，目前还很难回答。但除了北上广深共享单车的“车辆投放竞赛”之外，一些二线城市开始有新的竞争者入局。早先36氪报道过公共自行车运营商之一永安，在成都推出无桩共享单车“永安行”，mobike和ofo也在11月宣布进入成都地区。

36氪近期获悉，成都本地的共享单车项目“1步单车”已完成第一批车辆的投放，正式进入成都本地的“单车大战”。目前公司已获得恒基浦业和众驰投资的天使轮投资，具体金额暂未透露。

1步单车联合创始人兼CEO林袁告诉36氪，目前国内共享单车的竞争仍处于较早期的阶段，因此竞争的要点仍在于吸引用户。1步单车的策略是通过车辆密度、骑行体验和价格杠杆等快速占有市场，商业模式暂不做考虑。

骑行体验上，1步单车目前投放的车辆为测试版，车辆沿用机械锁、链条传动等硬件配置，车身配置GPS设备，大体上跟ofo的车辆配置相当。每辆车的成本在1000元内，车辆的供应链为天津富士达自行车有限公司。

未来随着这轮测试的完成，1步单车将推出新版的单车：提高坐垫的舒适度、配置车筐，增加实心胎和电子锁的配置，并将采取更为亮眼的车身颜色。

在收费上，1步单车的押金定为99元，以时间计价，每30分钟0.5元。首批测试的用户也将获得平台的优惠券，免费骑行。据公司介绍，1步单车预计在2017年春季将车的投放规模增加到10万辆，达到50米以内有1步单车可供骑行。

林袁向36氪表示，相对重品牌重场景的一线城市，对于区域城市的成都，车的实用性是用户最看重的。因此加大车辆密度的投放、优化车的骑行体验是1步单车未来继续研发的重点。价格杠杆也是1步单车的另外一个竞争策略，99元的押金相比较低，0.5元半小时也是目前几家单车重价格最低的。此外，1步单车也会通过本地化的资源合作，来推进1步单车更快地落地。

1步单车 App

对于目前有些火热的“单车大战”，快速投车是共识。但在密度大战背后，我们依然关心以下几个点：

1、运维成本控制

免维护是共享单车推出的核心卖点，但目前这一设想仍很难做到。共享单车的竞争者，有可能在车辆的巨额维修成本中被淘汰出局。而运维成本的控制，涉及到车辆设计工艺和运维方案。

在车辆设计上，目前并没有成熟的公用车辆工艺。因此，共享单车都需要自行研究设计，mobike自行的供应链是一个例子，目前mobike单车已经推出第二代。而其他大部分单车是采用第三方的供应链，比如1步单车。

第三方设计车辆，在车辆工艺快速迭代上不一定占优。自行设计有车辆工艺的优势，但也有可能在快速产品迭代中影响产能。短期造车的快速打法和缓慢迭代的长远着眼，是目前车辆硬件上的不同打法。

在运维方案上，由于目前单车投入运营时间较短，运营问题暂未大面积爆发，未来在车辆使用时间达到1年左右相关的运维和报废处理问题，将是共享单车迎来的大考。

1步单车目前通过设立自行车运营点，来提高运维效率。运输单车的车辆也将替换为电动货车，以节省成本。车辆的配置未来。单车的运维方案将由厂家提供，方案包括每一个零件的维修周期和更换周期，以做到精细化运营维护，延长车辆使用寿命。未来也可能通过自行车修理店的第三方外包，来解决车练过的维修问题。

林袁告诉36氪，由于目前车辆投放规模不大，车辆的运维成本暂时为进行财物测算。但据36氪之前采访永久自行车董事长陈闪的估计，精细化运营维修车辆的成本将不少于硬件成本的30%。

2、区域市场的可能性

1步单车是国内第一个区域市场的入局者，永安行的共享单车在成都的投放，依托的仍然是永安有桩政府公共自行车的部分资源。这其中涉及到资本实力、变现方式和本地化资源几个要点。

资本方面，优拜单车创始人余熠曾在接受36氪采访时表示，共享单车入局者的门票至少需要1个亿的融资。而目前1步单车的融资规模仍然较小，在成都区域市场4家单车的竞争状态下，仍然面临不小考验。

流量或许是mobike和ofo的主要变现方式，但对于区域市场的1步单车来说，流量上不一定有优势。目前成都的人口大概在1600万左右，按照林袁的测算，这座城市在投放量达到20万辆之后，有可能迎来饱和。而按照1:10的使用比，200万的注册用户之后是整个成都的流量总额。目前1步单车的注册用户数为10万左右，上线时间不到1个月。要达到这一数字，并不容易。

本地化资源上，包括政府和企业的帮助，以及本地化的包装。前段时间爆发的成都城管拖走违章停放共享单车的新闻，让这一因素变得越来越重要。未来这一点，或许是1步单车的优势。

未来，1步单车的扩张区域是省会城市。在共享单车区域市场成立的逻辑下，这一打法值得关注。

目前公司团队有近100人，联合创始人兼CEO林袁早先从事媒体工作。

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