学大教育李如彬：从K12教育到P2P租车，背后的商业逻辑其实是相通的

编者按：本文来自学大教育董事长李如彬投稿，微博@ 李如彬LIRUBIN ，学大教育上市后，已经进入一个相对稳健的发展期，李如彬也开始了自己的二次创业，创办了P2P租车产品“宝驾租车”，在文章中李如彬详细阐述了自己从教育领域切入P2P租车领域背后的故事和商业逻辑。

相信不少朋友已经知道我投资创办了一家叫做“ 宝驾租车 ”的P2P租车平台的消息。所以最近一直有朋友在问：学大教育上市成功之后已然财务自由了，为什么还会去想着再次创业？从教育行业到汽车租赁行业，两次创业的跨度为这么大，是否应付得过来？

总是因为兴趣和激励引发的创业

再次创业选择做私家车分享的P2P租车，既是偶然又是必然。我喜欢开车，十年前拿到驾照后就在网上从一私家车主那里以每月3000元的价格长租了一辆桑塔纳。后来在北京限牌限号政策、不断追求不同驾驶体验的情景下，我自己也陆陆续续买了不少汽车，但不幸的是同时只能开出一辆，大部分车都闲着。怕长时间不开出毛病，这些闲置的汽车我就都租了出去。

就这样一来一去，我发现私家车租赁是个很大的市场，且长期存在。有的人一个月竟然可以拿出上万块钱来租车，需求也各种各样，有时候需要商用车，有时候需要自驾游的越野车。只不过相对于正规的汽车租赁公司，私家车租赁风险也很大，且不说私家车挂靠的租赁公司鱼龙混杂，私家车租赁过程中一旦发生碰撞等问题，保险赔付等都存在很大隐患，直接被盗走、被抵押的也不在少数。

我突然发现，私家车租赁市场和其当初创办学大教育前的家教市场并无二致。在大学期间我通过利用业余时间的家教工作了解到了传统的家教市场，虽然庞大，但整个行业散乱、收费混乱、质量参次不齐。学大教育的成功恰恰是整合了这些散落在全国各地的家教师资资源，利用互联网技术，通过标准化、流程化、技术化的方式确保了教学质量，由此获得了学生及家长的高度认可，最终把学大打造成为了中国最大的个性化课外辅导品牌，并于2010年成功在纽交所挂牌上市。

与学大教育曾经经历的类似背景，这让我想到如果能够把散乱在各处的闲置私家车车源整合起来，通过互联网和移动互联网技术，并同样以流程化的方式为租客提供标准化的服务，前景一定会同样远大。因为按照国际知名的咨询公司罗兰.贝格(Roland Berger)的预测，中国的自驾租车市场2014年预计将达380亿元人民币，并且未来5年将以27%的年复合增长率快速发展。

为此，我特意对私家车租赁的各种可能的商业模式做了逐一研究。学大教育上市后，除了在董事会负责战略和企业治理的工作之外，我开始去琢磨更多有意思的事情。

最终，去年 58同城的成功上市 深深激励了我的价值观，因为亲近的人对自己的影响往往是最大的。58同城创始人兼CEO姚劲波也是学大教育的共同创始人，我和劲波是十几年的好友和合伙人，我们两家自老至小一直亲密无间，房子也买在同一小区。

58同城上市后的市值高峰曾超过40亿美金，是学大的十几倍，这让我看到卓越创业家的梦想成就和互联网模式的巨大威力，也深深的刺激起了我再次奋斗的欲望，有点儿像当年看到丁磊的网易、张朝阳的搜狐上市后，热血沸腾地创办了学大教育一样。此时，我已把劲波当作人生模范榜样。

春节过后，我决定了再次步入创业之路，尝试利用基于P2P和LBS的移动互联网技术来改造传统的私家车租赁市场，由此进入了P2P租车领域。

相比传统的在汽车租赁公司租车，P2P租车这种共享模式的好处很明显。首先是节省时间，到传统的线下租车公司租车，要亲自去网点办手续，没有一个半小时到两个小时拿不到车。而用这种线上服务模式，查找附近的可共享车辆就像在手机上查询附近餐馆一样方便，通过在线付款后，就可以直接跟车主联系取车，节省了80%以上的时间。

另外在费用上，传统租车公司有房租、人力和买车成本造成租金高昂。而P2P租车模式下，车主分享的是闲置的私家车，且本身不存在人力成本、店面房租等运营成本，因此车辆的实际出租价格要比传统租车公司低30%或更多。

教育和租车的市场相异又相似

事实上，出于对P2P租车这一模式的看好，在目前P2P的私家车共享服务市场上，除了我们意外，还有几家模式几乎完全相同的公司，在我们宣布 获得500万美元的天使投资 后，都先后宣布了获得融资的消息。

这预示着一场极其激烈的竞争即将到来，但我并不觉得这是坏事，这说明这个市场足够大，更多的优秀人才和资本进入，大家可以共同培育市场，加速市场的成熟。起码这个市场不会再令我感觉到当年经营学大时的孤独：那时候消费者很难理解我们个性化教育的业务模式到底是什么，因为没有竞争对手参与更多市场培育。

另外，任何一个前程似锦的行业，都避免不了激烈和残酷的竞争。在大家都具备充足的资本的情况下，管理团队的执行能力就是创业能否成功的关键因素。

与学大教育所在的教育市场存在师资和生源的本地化类似，P2P租车市场同样存在着鲜明的车源和客源的本地化特征，除了强大的技术及产品研发的实力保障，还需要核心团队具备强大的本地化运营能力和短期内带领公司快速扩张的管理能力。

因为移动互联网时代的P2P租车模式并不是那么好复制，它的成功与否最终依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用，要想做到位一定要深入各个城市去挖掘分散的汽车资源和目标客户。

按照计划，未来3年我们的本地化运营要扩展到50个城市，这个扩张速度应该来说非常快。如何动态平衡业务上的快速扩张与管理上的稳健发展这两者的关系很关键，稍有不慎，便全盘皆输。

学大给我的独特的创业经验和管理经验，至少让我在这方面没有太大的担心。在创业阶段，管理团队在一年时间内在全国30个城市建立了分公司，成立了100多所学习中心，为成功上市奠定了规模基础。

这些所积攒下来的市场开拓经验，以及对当地的消费者习惯、经营环境，甚至市场资源的深入的了解，同样适用于宝驾租车。在进入每座城市的过程中，在考察拓展城市、组建分公司、营销宣传和业务运营等方面都会遵循一套“复制密码”，这些都是过往实践的提炼和升华。

另外，从公司初创到成功上市，很多经验可以用到这次创业中。比如要按照上市公司的标准来管理公司，要尽可能地用行业里边最优秀的人才，搭建最优秀的团队。除了我本人，我们的管理团队成员都有10年以上的专业经验，可以少走一些弯路，少犯一些错误。

目前，我们现在业务已覆盖北上广深等共10个中大型城市，平台上的可共享汽车已经超过一千辆，每天都在产生新的订单。我的目标就是希望借助这个平台，让私家车共享为主体的P2P租车成为汽车租赁市场的主流方式。

但是，我更知道创业路上离不开“困难，坎坷”。人生就是一幅画纸，我就是自己最好的画家，选择创业就是选择了一种生活方式、选择了一种态度。从第一步开始，不怕和不悔就注定要陪伴我一生，而欣慰和辛酸也注定成为我永久的伴侣。

也许，创业是一种自我的证明，也许，是我们由不得已。其实，人生之于人最大的含义就是以人的字样彰显我们的内心，它也似一本经书，懂得的多了，自然也就深刻了。而创业就是这条路上的风景线，每一个脚印都是一个独有的音符，每一个音符都是我的骄傲。

[本文来自读者的投稿，不代表 36氪 立场]

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