“gogo”将出租车变成了零售商店，消费者会为“移动版711”买单吗？

线上开店流量贵，线下开店租金成本高，“gogo”创始人勾祖勇（阿甘）将零售商店开进了出租车，瞄准的是全国每天2亿的乘车人群。

阿甘是一位连续创业者，上一个创业项目车载WiFi。同样围绕出行服务市场，这一次他在车里增加了更多的服务场景：每辆车上都配有WiFi、零食、饮料，以及雨伞雨鞋、充电宝等应急产品。“简单用三个词来概括，就是moving mini mall，一个移动版的711。”

gogo今年5月正式开始运营，在深圳发展了超过1000家“店”。改造后的车辆在椅背后后安装了帆布货架，在两个座椅中间放置了零食盒，同时换新不同主题风格的座套，在后座中间放置布偶或公仔。后备箱里，安装容量在45-50升的车载冰箱。目前gogo车上有40多个sku，未来会扩充更多的品类，除了饮料零食，未来还会尝试智能硬件等体验性商品。

但问题在于，出租车是一个合适的零食场景吗？对于乘客而言，乘车体验是主要诉求。当货架、冰箱、零食压缩了车内的空间，在车上吃零食造成的卫生状况，以及在座椅后放置货架的安全隐患，是否会影响乘客的乘车体验和消费决策？ 

阿甘表示，座椅背后的货架和车尾箱内的冰箱是团队经过两三个月的反复测试和打磨最终敲定的。货架聘请法国顶级设计师设计，冰箱由移动车载冰箱“英得尔”公司定制，所有采购的商品为淘宝排行前三的单品以及部分进口海淘产品。在安全性方面，货架采用帆布材料，饮料或硬包装的商品放置于货架下方的网袋或冰箱中。至于卫生，司机为了更好地销售商品，保持车内整洁是其需要提供的服务。

gogo希望解决的是用户在车上以及下车后的两小时的需求。乘客可通过手机扫码方式购买车内商品，司机端APP自动提醒已购买的商品信息，乘客自行在车内取货。在下车之后，也可以在司机的线上微店进行购买，由平台发货。

根据“gogo”提供的数据，乘客的购买转化率在10%-30%之间，目前已经服务乘客20多万，单个司机每天销售额在30-300元间不等，优秀司机每个月可以多赚2000多元。

而在司机方面，受到网约车的冲击，出租车司机的日子并不好过。阿甘称，出租车司机的收入平均降低了20%-30%。而gogo为司机带来的主要的价值点在于增加收入，同时通过培训，提高司机的服务意识。

gogo还为司机提供了多种快速的补货方案，如在深圳机场设补货点，由于90%以上的司机每周都会去机场1-3次，可以利用排队候客的时间进行补货。

把出租车变成移动商店，在内地是首次尝试，在地推的过程中团队也遇到一些困难。一方面是来自出租车和政府的压力，深圳一家出租车公司发现司机卖货后，拆掉了货架并明令禁止；另一方面，司机的素质参差不齐，仍需一个教育的过程。 

gogo已获得一千万天使投资。团队方面，创始人阿甘为爱贝云计费联合创始人，超赢创始人，长城宽带区域负责人，美商网早期员工，中欧商学院学员；COO廖棕立曾任阿里巴巴资深产品经理，乐动帮CEO，卷皮网产品及B2B业务总监。下一步，gogo计划扩展至北京、深圳、杭州等城市，预期在2017年年底前发展至3万家店。