车联网应当前装、后装两手抓，“快说行车助手”希望做一个通过语音实现车后服务+驾车控制对接的智能软件

2015年 中国车联网市场的渗透率即将突破 10%的临界点，而到 2020年，车联网渗透率有望突破 20%。目前我国拥有大约 1.4 亿汽车，按现在每年2000 万辆的增速，2020 年全国的汽车总规模将突破 2 亿辆，这意味着车联网的用户数将从 500 多万激增至 4000 多万，假设每车能带来 3000 元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网每年将拥有 1200 亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海。

为了这样一个车联网市场，创业公司可以有各种切入姿势，比如 OBD、智能后视镜、后装车机甚至蓝牙车充等。一些公司会主攻硬件，还有一些是做运营商，而我近期接触的 “快说行车助手” 则是一个智能软件，可以安装到手机或车机中（前装或后装），车主在开车时通过语音控制快说行车助手，即可以实现接打电话、搜索音乐、导航、订购车后 O2O 等服务。

快说行车助手 CEO 邢献杰告诉 36 氪，快说成立于 2014年3月，今年3月 份上线本地服务查询功能，今年9月 份上线查询路况、违章功能。邢献杰表示，在前装方面，快说行车助手正在接触一些潜在装机量大的厂商，例如奇瑞、潍柴等，后装方面，快说行车助手已经与 15 家厂商合作，例如其合作伙伴芜湖宏景是较大的第三方车机方案商，本身会与一些车商有合作关系。

产品方面，快说行车助手采用了科大讯飞的语音识别技术，快说团队则自行研发了人机交互技术和智能判断技术，邢献杰告诉我，这套技术涉及到自然语言理解、内容搜索，并进行智能决策判断。比如根据车辆当时所处的场景做出判断，结合车主的使用习惯主动控制汽车的驾驶和运行；配合 ADAS 系统，在拥挤的路况下打开行车记录仪；用户在某路段多次违反交通规则时发出语音提醒；通过路况信息收集、判断，帮助车主重新规划回家路线。

邢献杰告诉我，车主使用语音发出请求，触发快说行车助手，后者支持车载领域 30 多个细分领域语义理解，语义理解准确率可以达到 90%，支持多维度自然语言查询。邢献杰表示快说行车助手能够持续收集用户使用习惯数据，后期可不断优化算法和模型，在语义理解、服务推荐、以及驾车控制上更精确、更个人化。

目前，快说行车助手 320 万手机用户、20 万车机用户，日活跃率 18%，邢献杰表示快说行车助手已有 50 万车主的驾驶信用记录。

创始人邢献杰曾在 IBM、东软担任产品经理等职务，运作过上海移动、浙江移动彩铃语音搜索等网络软件项目，还曾经运作过互联网机器人项目。

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