科技猎乐视汽车获得10.8亿美元首轮融资，PPT造车要落地了？
一度被认为是PPT汽车的乐视汽车，终于确认获得10.8亿美元首轮融资。
昨日晚间，贾跃亭在919晚会现场宣布了这一消息，并且披露了参与此次融资的投资方名单。其中包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构。
贾跃亭表示，乐视经历了非常多的压力与挑战，其中进军汽车产业遭遇到最强烈的反对和质疑。事实也正是如此，乐视汽车的概念自推出之时就一直被认为是PPT造车，行业普遍认为贾跃亭拿不出启动资金，遭受资金短缺质疑。
乐视汽车的融资历程，也可谓传言与波折并存。
很早之前就有消息称乐视汽车正在进行Pre-A轮融资，计划通过可转债方式融资10亿美元，而中国区机构投资门槛至少1亿人民币起。
2016年4月，有媒体称乐视汽车今年2季度完成了5到10亿美元Pre-A轮融资，并计划于2017年完成不低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B轮融资，2019年上市。不过，该消息遭到了乐视方面的否认。
彼时还有消息显示，乐视汽车A轮融资的可转债利率为年利率12%。乐视汽车的退出方式如下：
本次投资以可转债的方式进入，若在18个月内未完成A轮融资，将由乐视超级汽车按照约定的本息(年利率12％)进行回购，并由实际控制人承担无限连带责任担保；18个月内顺利完成A轮融资，债权将转股份，投资者可在后续融资轮次或IPO退出。
针对以上退出方式，当时乐视方面只是很简单的回应称，乐视超级汽车首轮融资由乐视控股投融资部正在进行中，但不方便透露更多信息。
到今年5月21日，又有消息称乐视超级汽车首轮融资已完成，融资金额超过50亿元。
如今，首轮融资终于敲定，是否意味着当初的PPT汽车距离落地又近了一步？
我们来看看这两年贾跃亭对乐视汽车的布局，绝对都是大手笔。
2014年12月，贾跃亭微博正式公布“SEE计划”（Super Electric Ecosystem超级电动生态系统），随后乐视开启了一轮接一轮的挖人历程，招纳了包括原上海通用汽车总经理丁磊、上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原搜狐汽车事业部总经理何毅、前百度无人驾驶项目负责人倪凯等人。
所以，乐视汽车成立前两年几乎就是在挖人、挖人……
2016年4月20号，在乐视的年度发布会上，一直藏在PPT里的乐视超级汽车LeSEE终于与大家见面，号称具备自我学习，人脸识别、情绪识别等功能，无论是百公里加速、续航里程、最高时速都声称秒杀特斯拉 Model S。
虽然贾跃亭把超级汽车拿出来了，但随即也面临很多质疑，因为当时现场并每天媒体近距离接触或者体验到这辆概念车，而且如何秒杀特斯拉，也没有足够的说服力。
2016年4月28日，乐视北美总部宣布成立，前三星核心高管Shawn Williams加入乐视担任乐视北美人力资源及行政高级副总裁，Danny Bowman任乐视北美移动终端事业群首席营收官。
昨日919晚会上，贾跃亭也称，乐视超级汽车已在美国、欧洲等地形成了全球化、全产业价值链布局，并且在美员工已经突破1000人。
2016年6月，乐视宣布花费了2.5亿美元，用来购买了雅虎公司在圣克拉拉县大约300亩的土地，资料还显示乐视在硅谷的员工数量，4月底已经达到200多人。
2016年8月11日，贾跃亭宣布投资近200亿元建设乐视超级汽车工厂和汽车生态体验园，该项目落户浙江省德清县。
根据项目规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车。
其中，一期项目投资60亿元,年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。
以上的举动也直接证明，贾跃亭为了把乐视汽车真正扶上墙，也是蛮拼的。除此之外，有知情人士指出，在获得此次融资之前，乐视汽车共投入近3.5亿美元，全部为贾跃亭自己掏钱。
如今看来，虽然面临诸多质疑，获得了第一笔融资的乐视汽车似乎越来越不像是一个玩笑了。不过，拿乐视汽车对标的特斯拉来说，后者2003年便已成立，但是直到2012年，特斯拉才终于推出了第一款真正意义上的自主电动车产品Model S，而乐视超级汽车计划比特斯拉迟到了11时间。
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同样，2015年3月谷歌无人汽车才在加州上路，而谷歌计划到2020年，才有可能将旗下的自主汽车技术应用于市场。
乐视汽车想要实现三年量产的目标，着实难。
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