造价低，工期短，自带移动隧道的“巴铁”想解决城市拥堵问题

我们每天都要面对交通问题，无论是一线还是二线城市，早晚高峰的拥堵都让上班一族苦不堪言。虽然地铁在一定程度上缓解了地上交通的压力，但造价高，工期长，导致其在二三线城市的普及率，触达率都不够高。一种名为 “巴铁” 的新式交通工具试图解决这个问题。

如上图所示，巴铁是一种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车，横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层 镂空，镂空底层高度为 2.1~2.2 米，2 米以下的小汽车均可自由通行，在行驶中小汽车与巴铁互不干扰。一辆巴铁可以容纳 1200~1400 名乘客，时速可达每小时 60 公里，平均时速为 40 公里。

巴铁科技董事长白志明告诉 36 氪，普通公交大巴一般通过燃油提供动力，如按照每辆普通燃油公交大巴每年耗油 21.6 吨计算，每年会排放出 66 吨左右的碳。而一辆巴铁可代替 40 辆普通燃油公交大巴，每年可减少 864 吨耗油，减少 2640 吨碳排放。

相对地铁高昂的造价及较长的时间周期，巴铁造价是地铁的 20% 左右 (地铁每公里造价约为 1 亿美元，巴铁每公里综合造价为 2000 万美元)。40~80 公里地铁建设施工周期为 5-6年，同等公里数巴铁施工周期仅为一年。

截至目前，已经有河南周口、天津河北区、秦皇岛等与巴铁科技签订了战略合作协议，今年8月 初，第一辆 “巴铁” 模型试验车将制作完成并在秦皇岛试运行。

以周口市为例，未来几年该市预计将建成 120 公里巴铁线路，时速设计最高 60 公里。一期工程将建成 60 公里，2017年 启动建设。

白志明告诉 36 氪，在秦皇岛的巴铁项目或采取 PPP 的投融资模式，以后期运营收益作为投资建设回报。

但是问题在于限高 2.2 米，不仅大客车无法穿过，顶部有背包的 SUV 也无法通过。另外巴铁的设计时速为 40 公里到 60 公里，与城市内车辆行驶速度相近，这样许多车会一直行驶在巴铁的'肚子里'，一个移动的隧道对于司机来说无疑是痛苦的。不过，巴铁的意义在于为解决城市交通拥堵提供了一种新的视角。