如何解决“路怒”和精准广告投放,“途播”想把汽车变成车友互动+广告的自媒体
截止到 2014年 末,中国汽车保有量突破 2.5 亿辆,其中私家车数量突破 7000 万辆,路面车辆的增多也产生了 “路怒症” 等负面效应,其原因是 “快速移动的车辆” 无法与其他车辆产生 “信息交互” 导致了各种歧义、误解的产生。 那么,能否通过一种新型的技术手段,解决车辆之间的交流和互动,减少 信息 缺失造成的各种主观或客观的通行 影响呢 ?同时,开车时随处可见的车贴 “新车、新手、别惹我”、“车内有宝宝,谨慎慢行” 等是利用汽车进行个性化展示和信息提示的初级、粗放型方式,那么能不能在满足了信息沟通之外,同时将私家车用作广告精准投放的载体,同时按照广告效果评估和按投放效果计费呢?
我近期接触的 “ 途播 ” 就是一个 以汽车为载体的 “自媒体” 信息发布平台, 私家车主可以通过手机 App 控制安装在汽车后窗的 “AMIS 高亮智能显示屏” 实现广告的实时推送和车友信息互动服务。途播有一个 后端内容管理平台,车主提交信息并通过途播的审核后,就可以 向行驶在路上的车主按照所在区域 (LBS)、所属时段、车型等参数精准推送播报信息,途播会将广告播放收益实时返还到车主 App 账户中。
在广告主(企业)、车主的使用流程上,广告主可以 在线 编辑 广告内容、 在线设 置 精准投放参数 、 查看 账户 余额并 提 交平台;而车主需要做的是在 行驶 前打 开 AMIS 屏 幕,同时 打 开手机 登陆 “途播 App” 自动 连 接,然后 系 统会自动推送广告,同时车主也 可以插播自主定制信息。
于途播平台,其 内容管理平台 主 要负责 车主自定 义 内容的 审核 、推送、智能交通信息推送 (接 口 )、公益信息推送、商 业 信息 受 理、计 费 、推送等。据途播 CEO 尚强介绍,这个 平台利用了 互 联网技 +G IS 技术, 可以做到各类信息按照行驶区域、交通 状 况、时段等进行精准式推送。
途播的管理平台采用 B/S 架构设计,支持多单位、多用户、多权限的云架构控制管理,方便以后的区域代理加盟方式的实现。
尚强表示,途播
运
营
的
重点是
放在 “私家车广告投送” 上。 这主要是由于私家车广告的传播优越性,
首先
是其动
态
性
强,
相
对于
户
外
灯箱
广告、
楼宇
广告、公交车
身
广告等媒体,有
更
广
泛
的
关注
效
果
。其
次,
私家车的行驶路线、行驶时间、行驶
里
程
等,
都
可以通过后台
G
IS 进行实时的
跟踪
管理,能
够
让广告实现精准式投放。
最
后,广告所
面
向的
对
象多
为 25
-
55
岁
之间的高收入
人员
,消
费
能
力
和接
受
能
力相
对
较
强。
在盈利模式上,途播采用的是平台服务分成,即 与 第 三方 金 融 机 构 合 作, 为广告主和车主设 立 各自的 资金 账户,通过平台 的计 费规则 在广告发布过 程 中实时的从广告主账户 扣除 广告 费 用,并且按 比 例 实时返还到车主账户中,平台在中间收 取 一定 比 例 的服务 费 。
在市场份额上, 途播 计 划在某中等城市免费 安装 6 000 辆车。实时在途车辆 预 计为 2000 辆。 则日均 广告收入 约 为 12 万 元, 车主返还 9 . 6 万 元, 平台的 日均 收入为 2.4 万 元, 年收入为 8 7 6 万 元 。 按照全国 2015 年私家车拥有量为 9000 万辆计算,10%的安装率约为 900 万辆,实时在途 200 万辆,按此计算,平台的年收入规模将达到 87.6 亿元。年资金流动量约为 260 亿元。
途播创始人尚强有八年信息技术行业创业经历,此前曾创立了青岛前景互联信息技术有限公司,在基础软件服务领域拥有管理和运营经验。
我是 36 氪汽车记者,欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong
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