如何解决“路怒”和精准广告投放，“途播”想把汽车变成车友互动+广告的自媒体

36氪 • 8年前扫码分享

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如何解决 “路怒” 和精准广告投放，“途播” 想把汽车变成车友互动 + 广告的自媒体

截止到 2014年末，中国汽车保有量突破 2.5 亿辆，其中私家车数量突破 7000 万辆，路面车辆的增多也产生了 “路怒症” 等负面效应，其原因是 “快速移动的车辆” 无法与其他车辆产生 “信息交互” 导致了各种歧义、误解的产生。那么，能否通过一种新型的技术手段，解决车辆之间的交流和互动，减少信息 缺失造成的各种主观或客观的通行 影响呢 ？同时，开车时随处可见的车贴 “新车、新手、别惹我”、“车内有宝宝，谨慎慢行” 等是利用汽车进行个性化展示和信息提示的初级、粗放型方式，那么能不能在满足了信息沟通之外，同时将私家车用作广告精准投放的载体，同时按照广告效果评估和按投放效果计费呢？

我近期接触的 “ 途播 ” 就是一个以汽车为载体的 “自媒体” 信息发布平台，私家车主可以通过手机 App 控制安装在汽车后窗的 “AMIS 高亮智能显示屏” 实现广告的实时推送和车友信息互动服务。途播有一个后端内容管理平台，车主提交信息并通过途播的审核后，就可以向行驶在路上的车主按照所在区域 (LBS)、所属时段、车型等参数精准推送播报信息，途播会将广告播放收益实时返还到车主 App 账户中。

在广告主（企业）、车主的使用流程上，广告主可以在线编辑广告内容、在线设置精准投放参数、查看账户余额并提交平台；而车主需要做的是在行驶前打开 AMIS 屏幕，同时打开手机登陆 “途播 App” 自动连接，然后系统会自动推送广告，同时车主也可以插播自主定制信息。

于途播平台，其内容管理平台主要负责车主自定义内容的审核、推送、智能交通信息推送 (接口 )、公益信息推送、商业信息受理、计费、推送等。据途播 CEO 尚强介绍，这个平台利用了互联网技 +G IS 技术，可以做到各类信息按照行驶区域、交通状况、时段等进行精准式推送。

途播的管理平台采用 B/S 架构设计，支持多单位、多用户、多权限的云架构控制管理，方便以后的区域代理加盟方式的实现。

尚强表示，途播运营的重点是放在 “私家车广告投送” 上。这主要是由于私家车广告的传播优越性，首先是其动态性强，相对于户外灯箱广告、楼宇广告、公交车身广告等媒体，有更广泛的关注效果。其次，私家车的行驶路线、行驶时间、行驶里程等，都可以通过后台 G IS 进行实时的跟踪管理,能够让广告实现精准式投放。最后，广告所面向的对象多为 25 - 55 岁之间的高收入人员 ,消费能力和接受能力相对较强。

在盈利模式上，途播采用的是平台服务分成，即与第三方金融机构合作，为广告主和车主设立各自的资金账户，通过平台的计费规则在广告发布过程中实时的从广告主账户扣除广告费用，并且按比例实时返还到车主账户中，平台在中间收取一定比例的服务费。

在市场份额上，途播计划在某中等城市免费安装 6 000 辆车。实时在途车辆预计为 2000 辆。则日均广告收入约为 12 万元，车主返还 9 . 6 万元，平台的日均收入为 2.4 万元，年收入为 8 7 6 万元。按照全国 2015 年私家车拥有量为 9000 万辆计算，10%的安装率约为 900 万辆，实时在途 200 万辆，按此计算，平台的年收入规模将达到 87.6 亿元。年资金流动量约为 260 亿元。