为什么我说首汽约车开放B端“加盟”是一场自我复制？

今天，首汽约车开放B端“加盟”战略，即与全国各城市符合当地网约车实施细则的龙头客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构进行加盟合作，也即，首汽约车将终于在自营战略之外，开始引入外部车辆，首汽为其提供车队和司机管理方法，输出相应营销扶持。目前，首汽约车平台上共有1.5万辆车（租赁的首汽车租车车辆），开启加盟后，首汽约车期望明年能达到10万辆车。

魏东介绍道，覆盖全国市场后，首汽约车将结合各地网约车管理细则要求，与地方合作企业进一步对运营、管理、资质等方面事项进行深入的细化并落实执行到位，保证服务质量，符合网约车新政并达到首汽约车准入标准的机构可以接入首汽约车平台，通过 “首汽约车”App接受网约车订单。

其中，首汽约车负责对合作伙伴提供管理、培训、数据支持、市场培养、营销等不同层面的支持，而合作伙伴负责具体的车队、车辆管理，同时配合首汽约车做订单增量。

截止到目前为止，首汽约车已与北京祥龙出租客运公司、上海大众出行及青岛、昆明、重庆、江苏等地交运、公运、外汽公司等超过20家企业及机构达成战略合作，进驻当地网约车市场。未来，首汽约车还将与这些租赁公司合作，覆盖旅游、机场、火车站、码头等场景。

首汽约车为何要这么做？

这是首汽约车笃定要复制自己。

2015年9月首汽约车上线，首汽集团正式进入网约车市场，按理说，在滴滴（2012年）、易到、神州专车（2015年1月份）之后，首汽约车算是最后入局的公司，赶的是晚集。

但巧就巧在首汽约车掐的就是新政出台的前后脚，此时，滴滴优步等C2C平台需要应对新政带来的多数车辆不合规问题；易到从最初上线时的B2C高端商务平台（彼时车辆符合新规），到被滴滴优步拖入低端价格战、再到入赘乐视，等11月1号新规出炉时，易到早已不是当初那个易到，已经成了定位模糊的打车平台，既不能说是高端车平台，也不像滴滴那样整合了最大规模的C端车辆。如果说滴滴优步撞上的是政策，那易到更像撞上了命运……

Anyway，首汽约车恰恰是在这个市场楔口里成长起来了。鉴于神州专车本身日单几十万，不可能拿出像滴滴一样的势能对首汽进行打击。市场大、玩家少，首汽约车就这么起来了。

据首汽约车CEO魏东介绍，上线1年多来，首汽约车已经在北京、上海、广州、深圳等33个国内大中型城市开通服务，车辆超过15000辆，日订单超过30万，客单价80元以上，月活跃用户在200万以上。

也是站在网约车新政尤为利好的当下，首汽约车思考的是，接下来怎么玩？在新政眷顾之下，如何将自己的优势最大化？

答案很简单，在“京人京牌”、“沪人沪牌”的政策之下，只有B2C的自营模式才是最快的复制自己的方式。除了从首汽租车拿车经营，接下来，首汽车约车还要从各个已经成熟的B端租车、出租车、客运机构那里拿车经营，也就是面向B端的“加盟”。

开放加盟平台战略发布后，首汽约车将开始一场从北京、辐射全国的服务驱动型铺车行动。

祝它好运。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940

Attention！！！36氪汽车小组正在招募实习生一枚，负责自动驾驶方面新闻，包括但不限于特斯拉、Google、Uber以及各大车厂自动驾驶项目，自动驾驶创业公司等。有技术背景，能举一反三、并深入浅出地解读趋势。定期做汽车行业整合报告。