【Autopilot 8.0评测】今天让我们来直播一场特斯拉的辅助驾驶

终于，我们要评测特斯拉了。

这个月初，我们评测了带有驾驶辅助系统的2017款沃尔沃XC90，在智能化系统上，我们分别试用了沃尔沃XC90的ACC自适应巡航系统（不带方向盘转向）、其排队辅助功能（也就是自动驾驶辅助，汽车接管方向盘）、其360度全景泊车系统、以及自动泊车。几天的体验下来，我们的建议是，可以适度使用沃尔沃XC90的ACC自适应续航，但其自动驾驶辅助应当谨慎使用，因为很可能它并不能对旁车的并线动作做出有效应对。其自动泊车依然需要车主进行挂挡操作。

明天上午11点，我们希望对特斯拉的自动驾驶系统做一评测，地点选在腾讯直播频道，鉴于腾讯直播没有PC版，我们无法在这里提供直播链接，各位可以在腾讯直播。

为什么选择特斯拉？

其实从感性层面这个选择已经毋庸置疑，特斯拉已是近年最炙手可热的新生代车企，其在硅谷等地的科技精英群中获得了很好的口碑，标签横跨新能源和自动驾驶辅助。

作为新能源车，在过去两年内特斯拉制定的全年交付量分别是3.5万台和5.5万台，逐年递增。

今年，特斯拉的目标是完成8-9万辆的出货，截至今年Q3，特斯拉全品牌（Model S、Model X）已经完成5.4万辆的出货量，其中Q3完成2.48万辆出货。要完成今年预计8万辆的出货量，今年Q4还需要交付2.59万辆车，基本上来说，其产能和出货强度要求和Q3持平。刚入11月，特斯拉宣布2017年后下单的车主，未来在使用超级充电站时需要缴费，特斯拉的这一销售刺激策略也获得了成效，目前特斯拉尚未对我们公布更新的销售数据，但有诸多客户正在抢购特斯拉店内的现车。今年的销售目标，或许特斯拉将能首次达成。

而这反映出来的是一个新能源车企在生产、销售、运营等产业链衔接上的成熟。今年Q3，特斯拉实现了3年来的首次盈利，该季度中特斯拉营收达到了 22.98 亿美元，净利润为 2200 万美元，相比去年同期增长了145%。同时，特斯拉还预计将在明年发布大众车型Model 3，并在2018年实现车辆年产50万辆的目标，与此同时，支持特斯拉车辆大规模量产的电池工厂Gigafactory和预计建在欧洲的Gigafactory 2也正在建设之中。

而至于特斯拉的另一标签自动驾驶辅助，也是使得特斯拉突出于其他车企的一个重要因素。特斯拉与Google不同，Google希望推出一锤定音式、一步到位的自动驾驶汽车。Google做无人驾驶算是早起鸟，然而由于没有可搭载的量产车型，Google的无人驾驶车至今只能在路况相对简单的道路（或者内部道路）上跑一跑，到2016年10月底，Google共收集了350万英里的数据，这其中包括220万英里的自动驾驶状态数据和130万英里的人工驾驶数据，现在，Google靠着它那支50辆原型车的车队，以每周2.5万英里的速度收集着数据。

从收集的数据丰富度和数量上来看，Google已经远远落后于特斯拉——现在特斯拉每天收集上来的数据比Google自2009年开始无人驾驶车测试以来收集的还要多。

本月中旬，特斯拉宣布，其首代Autopilot已经累积了13亿英里的数据，其中在Autopilot激活状态下跑出来的实际里程大概是3亿英里。并且“几乎全部数据”都可以用在第二代Autopilot（Autopilot 8.0）上。上个月，特斯拉曾对外表示，其全部车辆已经行驶了30亿英里的路程，而其中近乎一半是加装了Autopilot硬件的车辆所产生的路程。

Elon Musk曾在《Master Plan》中特地解释过这一点，他说道，“特斯拉现在采用自动辅助驾驶，而非等待未来某个时刻采用全自动驾驶，最重要的原因是，在正确使用的前提下，自动辅助驾驶已经比人类驾驶要安全得多。”目前，特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot称之为“Beta测试版”，Elon Musk解释道，这样做是为了减少消费者对它的盲目信任，而未来一旦Autopilot比美国汽车的平均安全水平高10倍，特斯拉就会把Autopilot系统的“Beta测试版”后缀去掉。

特斯拉这款车

我们当然不会只关注特斯拉的某一部分，而是会把注意力放在特斯拉这一整款车上。

使用各种方式所需要的充电时长

先说充电，特斯拉将充电问题定义为车主的“一级焦虑”，对此，特斯拉共为车主提供四种充电方式，包括特斯拉超级充电站、高功率充电桩、蓝色充电系统，以及常规家用220V充电桩。其中，对于超级充电桩来说，车辆在半小时内能充入270公里的续航电量，75分钟能充满全部电量。不过就像我们给手机充电一样，我们不会在手机完全没有电后再行充电。因此，我们可以如上图一样采用一种新的充电用时方法。

从上图中我们看到，一辆Model S，假如车主每天通勤的路程为80公里（也即在消耗后需要补充的电量），那么使用上述四种充电方法分别为：使用超级充电站需要8分钟补足电量；最慢的家庭充电方式需要花费2小时23分钟，而中间两种充电方式则分别需要1小时03分钟和1小时34分钟。对于补充一天所要使用的电量而言，这些时间看上去是可以接受的。（我还没有长时间体验过，各位特斯拉车主可以说说感受）

Model S在-10度和零上30度的续航，分别开暖风和冷风。

在续航方面，我们在上图中可以看到，仍以一辆双电机、全轮驱动的Model S为例，在城市路况下（相对于高速公路路况而言，城市路况要应对频繁的起停和堵车情况），假使车辆的行驶速度是70公里/小时，在车外温度分别是30摄氏度（需要开冷风，使用电池电量冷却车舱，会影响续航里程）和-10摄氏度时（需要开暖风，同样使用电池电量），不同版本的Model S的续航里程不同，但以最低配和顶配而言，其分别可达到的将近300-400公里续航，以及将近500-600公里续航是可以满足该层次消费者的需求的。

接下来，我们就要说到特斯拉的中控系统以及其自动驾驶辅助系统。

中控调节系统

从上图中我们可以看到，车主可以通过特斯拉中控调节诸多功能，包括调节各排座椅位置、调节座椅加热以及加热强度、方向盘加热、前窗除雾等；车主也可以在中控上调节座椅悬架，在高速下可以调成极低模式、在低速以及越野情况下可以调节成较高的悬架。

下面就是我们今天将重点试用的自动驾驶辅助系统了。

Autopilot 8.0

如上文中说道，特斯拉对这一系统的命名是Autopilot Beta测试版，是为了驾驶员不过分迷信这一系统。

在启用这一功能时，特斯拉会说道，“辅助转向是一项辅助功能，需要驾驶员双手始终握住方向盘。辅助转向设计用于有中间隔离带和清晰车道标线的公路。车流行进缓慢时，辅助转向也适用于其他道路。在有急转弯或车道标线缺失、褪色或模糊不清的公路上不应使用辅助转向。和飞机的自动驾驶功能相似，您在享受辅助转向所带来的便利之时，还需要保持对车辆的控制并对车辆全权负责。”

具体来说，实际使用时，在车速超过30km/h自动辅助驾驶可以正常启动。在车速低于30km时，如果启动自动辅助驾驶功能，车辆就会进入跟随前车模式。而在车速高于30km/h，但是道路标线模糊到无法识别时，那么车辆便只能启动自适应巡航（ACC）而不能启动主动转向（即车辆帮助转动方向盘）系统。在行驶中，特斯拉Autopilot系统能够识别行驶中的汽车、摩托车、以及车道线和限速标示。

在这次我们即将试用的Autopilot 8.0系统中，其自动辅助驾驶在原来的基础上有所更新。如上图，一是地图中加入了实时路况（使用的四维图新地图），能够定义住宅或公司，一键相互导航。其次，还对自动辅助驾驶功能进行了升级。

拨两下拨杆，启动自动辅助驾驶功能

之前我们报道过，Autopilot 8.0更为注重车载雷达，而非此前更倚重摄像头，这能实现更精准的信号识别和处理，对于它的具体表现，我们将在直播中进行展示。此外，在Autopilot 8.0中，系统对于安全更为强调了，即如果系统出现安全警告而被驾驶员一再忽视，那么车辆将自行禁用辅助转向功能。

进入了ACC和自动辅助驾驶系统，里程表图标和方向盘图标亮起。此时车辆在进行变道。

上图演示了在自动辅助驾驶模式下车辆进行变道的过程。这里值得注意的是，车辆并不能主动根据导航路线去进行左变道或是右变道。打转向灯这一动作依然要由车主来完成，此后车辆就可以自动变更车道，变更车道完成后，车主需要再关闭转向灯，此时变道过程完成。

另外，Autopilot 8.0相对于上一代在雷达上进行了补强，因此特斯拉能够通过雷达识别前方的两台车辆，即车辆前的车辆，这样一来，即使要处理突发的紧急制动，特斯拉也能有足够的时间去应对。此外，特斯拉的Autopilot 8.0更为智慧化的一点是，比如要超越一辆很靠近车道线的车，那么，特斯拉会像人一样，提前做闪避处理。

说了这么多，今天11点，请锁定腾讯直播36氪视频！11点，扫码看直播，不见不散！本期嘉宾：微信公众号速度荷尔蒙于欣烈，GeekCar 刘时笑、张英杰。

我是36氪汽车记者，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网，欢迎直接与我联系，微信：17701221940