“速派得”：“整车+零担”才是降低同城货运物流成本的破局之道

同城货运我们已经报道了不少， 云鸟配送 、蓝犀牛等，简单说，它们是以滴滴模式进行车货匹配，去掉中间层，从而降低成本。但对物流行业来说，其实一大部分成本是浪费在“整车送货”这种物流结构上。类比我前两天写的滴滴打车，它的顺风车业务价格已经很低，但其实如果用“合乘拼车”系统将顺风车做成“顺路小公共”，出行成本才能得到质的降低。这道理放到物流行业，就是把整车做成整车+零担。

速派得 是一家专注于同城快运的O2O企业，以整合社会闲散运力而非自建车队的形式进行轻资产运作，同时通过体积计费的创新模式，改变产品和成本结构。

先来说说我上面提到的零担概念，零担在物流里面可以理解为装不满一车的小件货物，一般同城快运O2O企业只提供“整车送”服务，而速派得则提供了“整车送”和按体积计费的“拼货”服务。还以小公共作比方，小公共上的乘客是随上随下的，为保证这些按体积计费的“零担”能够有序“上下车”，速派得开发了一套“多点取送”、“智能路线规划”系统，用户可在“按需派”、“整车派”、“小件派”三个应用场景中，通过网站、微信、App等多种方式迅速下单、查单、支付和实时追踪货物情况。

在这个整车+零担模式里，速派得要做的是将“智能路线规划”做到最优化，而用户方面则需要为“整车”或“零担”支付不同的运费就可以了，体积大的支付多一点，体积小的支付少一些。这样做有一个好处，即这可以释放那些原本被压抑的“小件”需求，比如你从南四环向中关村运送四把椅子，直接雇个大车不合适，快递又不接此类业务，于是你就会自己人肉把椅子送过去。而这种同城“零担”模式则能将人从这种性价比低的劳动里解放出来，“小件”需求得到释放，就能补强双边经济的需求端。

需求拉动供给。速派得CEO江镇告诉我，这个模式跑通后能够整合进更多闲散运力，布局更密集的取送点，那么物流成本可进一步降低，用户体验也会更好。在这个模式里，司机端可以最大程度利用车内空间，赚到更多的钱，货主方也不用为送一些小件而雇下整辆车，花费更少。目前，速派得对送货的承诺是4小时送达，如果途中车辆出现空载空驶情况，用户无需承担相应成本，据江镇介绍，相比传统的同城物流解决方案，速派得能为用户节省50%以上的运费。

有别于简单的车货匹配平台，速派得还做了支付闭环，整合了线上预约、平台支付、线下服务以及口碑评价四个主要服务流程，司机必须在完成整个服务流程以后才被支付运费。另外，速派得还向用户提供了包装、装卸、上楼、代收货款等增值服务。此外，速派得还设立了风险保证金，由于速派得的责任造成的货物损失速派得将先行赔付，并联合保险公司，实现了每张运单自动生成货运运输责任险的自动投保。

速派得的目标服务范围和对象主要是一些B端客户，如干线物流企业的落地配送，电子商务平台的同城配送，专业市场、连锁商业配送、调拨，以及其它一切对同城快运有需求的个人用户及微小商户。

速派得创始人江镇曾有10多年的管理软件和物流行业经验，团队绝大部分来自BAT、专车、团购行业和顺丰、德邦等企业。江镇自筹集第一笔创业资金并于2014年8月正式成立公司，产品于2014年11月正式上线，目前支持微信服务号、安卓和iOS客户端、网站、400电话等四种方式下单，已在北京、天津、杭州、上海、深圳五个城市提供服务，按照规划，2015年底会再开通20个城市，覆盖大部分的一、二线城市。速派得目前已完成千万级美元的A轮融资。

原创文章，作者：Nicholas