特立不独行，特斯拉充电体系或将加速世界向可持续交通的转变

编者按：本文来源于微信公众号”何继江“（ID：EnergyHejijiang），36氪经授权发布。

特斯拉公司与能源革命

特斯拉公司的企业愿景：“加速世界向可持续能源的转变！”马斯克还有个更详细的表述是：“特斯拉汽车成立的基本宗旨是推动人类从化石燃料经济进入可持续的太阳能电力经济”。注意，马斯克强调的是太阳能。时速可能高达1200公里的Hyperloop 超级铁路也将使用太阳能光伏系统，通过光伏为铁路提供电力能源。

特斯拉6月22日提议收购美国主做分布式光伏的Solarcity公司，如果收购完成，特斯拉“会成为世界上唯一的垂直整合能源企业，可以为客户提供完整的端对端的清洁能源产品：从您驾驶的汽车，到您用来给汽车充电的能源，进而延展到家庭、企业的能源来源。”

有人认为，中国的电动汽车在目前以煤电为主的电力结构下并不那么减排，所以电动汽车不应快速发展，我认为，不但应该加速发展电动汽车，而且应该学习马斯克的行动：发展光伏，替代燃煤电厂。

我们还在路上......

现在全球电动汽车仅占0.2%，正如埃隆•马斯克所言“电力取代化石燃料只是时间问题”，特斯拉的市场前景可真是无限。特斯拉的车卖得越多，将能够“加速向可持续交通的转变”从而“改变世界”。

改变世界，你也可以参与的！你现在就可以从特斯拉官网上交8000元人民币预订费，就能够在2018年上半年购买续航能力320公里，但价格仅3.5万美元的Model 3。（此处广告未收特斯拉费用，呵呵）

创新，作为电动汽车

2016年6月23日，特斯拉Model X车型在中国市场正式交付。这个鹰翼门真的很炫，确实带给乘客更好的体验。7英寸触摸大屏、软件空中升级、Model S的528公里的超长续航里程、Model S P90D从0到百公里的加速只需3秒等特点就不一一细说了。

三位发言的车主介绍使用特斯拉感觉到的优点有：1、操控性好；2、音响好；3、安静；4、辅助驾驶功能，在高速上偶而可收发短信微信。5、特斯拉车友会是个社交平台。他们共同的体会是开过特斯拉之后，就回不到油车了，就像坐惯了飞机的商务舱，难以回到经济舱一样。

特斯拉的充电解决方案

特斯拉提供的充电方案是3+1，即“以家庭充电桩为主，目的地充电桩和超级充电站为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案

特斯拉已经为90%的车主成功安装了家用充电桩，安装范围覆盖全国80%以上的主要城市。绝大部分的车主在家里用慢充方式充电，随着车主数量迅速增加，这个比率有所下降。家中有桩但仍然专程到特斯拉的充电桩免费充电的车主也有，很少。

考虑到成本问题，土地、配网建设费用等因素，目前的超级充电站大多不在高速公路服务区，而是在高速公路出口大约五公里范围内建设。

目前在华的100个超级充电站中，有11个是配建有光伏的，比例较低。这是因为充电站配建光伏需要很大的面积、系统成本也较高等因素。

120千瓦的快充，半小时多点，就可以充到80%的电量，再充，要防止“溢流”，必须放慢速度。所以如果不是要出门旅行，一般不必要充满。

目前的100个超级充电站中，深圳湾体育场和上海金桥的两个站最为繁忙，也就是俗话说的“翻台率”很高。对经营性的充电桩而言，提高翻台率，也就是提高资产利用率是缩短投资回收期最重要的因素之一。

现有车主来超级充电站充电是免费的（此文首发于2016年7月19日），但特斯拉肯定是要向物业付费的。在北京，我们知道，10-15点之间是峰段，电价是1.4元，此外，物业还要为充电站付出停车位，以及配电设备运维管理的成本。

粗略估算，在车辆全生命周期内，特斯拉为车主支付的费用还是相当高昂的。可以预测，未来特斯拉的超级充电站是会向车主收充电费的，即使对老车主继续免费。（此文首发于2016年7月19日）当然，如果我打算购买3.5万美元的Model 3，是否永久免费充电，对我的购车决策而言，并不是那么重要。

特斯拉将全力配合国家标准，实现与国内充电基础设施的互联互通。

现在，特斯拉为每位中国车主赠送一个家用充电桩。特斯拉标配的壁挂式充电连接器使用单相220V电源，与功率为11kW的车载电机配合，能够以最大40A的电流充电，每小时充电容量可续航约40公里。

这是特斯拉目的地充电桩的参数。有合适的酒店、商场、停车场等提出申请，条件合适的话，特斯拉可以免费建桩。

关于特斯拉充电系统的感想

1、在家里慢充是对车主、对电网、对汽车都最好的一种方式，唯有一个不利，就是充电运营商没钱赚了。但这正是未来充电市场的常态，需要提前冷静判断的。

2、充电价格体系是制约充电业务发展的一种瓶颈。有必要把充电桩从建筑剥离开，独立计量，独立定价。这涉及配网资产核算、电费计量和结算等一系列问题，需要深入研究。

3、光伏充电站是个方向，但非常需要国家在土地利用、电网接入等方面给予大力支持，尤其是对新问题要研究设立新标准。

4、停车场是一种稀缺资源，拥有停车场的物业公司是未来充电桩运营市场的一支重要力量。现在物业公司大多不愿意配合建充电桩，但随着充电峰谷电价、智能充电管理系统、智能停车管理系统等政策和技术的推进，以及商业模式的创新，小区物业利用现有停车位建充电桩的成本并不高，管理并不难，而且有收益。

5、有必要探索可移动的充电桩，在小区内实现即接即用。目前小区缺乏固定停车场， 如果充电桩的安装就意味着固定停车位，意味着20年的土地使用性质不能变化，那就会增加安装充电桩的难度，解决方法是充电桩可移动。

6、充电桩运营商向车辆租赁运营扩展有必然性，甚至向售电公司延展，因为充电服务本身的利润空间显然太少，而且，他们没法像特斯拉这样赚车的钱，他们也不像电网公司那样从电网业务赚钱。

工匠精神不可或缺

特斯拉做产品还是下了真功夫的，马斯克本人以首席执行官兼任首席产品架构师，特斯拉产品的改进速度也非常快。以下的这几张图是底盘，看得懂的人可以钻研下。

作者简介：何继江，清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任。

（注：此文首发于2016年7月19日，特斯拉汽车公司2016年11月7日宣布，将结束其超级充电站在全球范围的无限免费使用政策。明年1月1日之后下单的特斯拉汽车，每年可免费充电400千瓦时(约行驶1600公里)，超出部分将另行收费。）