这两个人才短板解决之前，ofo和摩拜的战争还长着呢

本文的数据与观点皆来自BOSS直聘分析师 (微信公号：bosszhipin).

互联网资本的凛冬中，一橙一黄两台自行车，在过去的两个月中猛然搅动了潭水。8月初至今，共享单车领域两大玩家ofo和摩拜各自完成了四轮融资，身后几乎集结了所有一线投资机构，数亿美元入局。在新政对网约车行业发起“绞杀”之时，城市出行的“最后三公里”，成为了下半年一个出人意料的风口。

快的和滴滴的战争犹在眼前。这一次，人们耳熟能详的“补贴”不再是主战场。纷纷建立供应链的共享单车企业面临的挑战，是单车的成本控制，运维和折损率，烧钱率很可能还要高过补贴大战。在这条新赛道上，资本已经摆好了姿势，然而，观察ofo和摩拜两大玩家的团队配置和人员储备，在更强大的架构和数据人才进入之前，这条赛道的竞争似乎并无法如投资人所说，“在三个月内结束”。

ofo与摩拜：人才架构已殊途同归，接下来的战争其实是补短板

资本大举进入之前，ofo与摩拜走的是两条路线：ofo做运营驱动，摩拜则上来就做产品和技术驱动。短短5个月过去，两个团队的架构地图在轨迹上完全相反，结果却是殊途同归：ofo的架构顺序是：市场团队-->运营团队-->工业设计团队；摩拜的架构顺序则是：工业设计团队-->市场团队-->运营团队。

此前“两种模式+两个地盘”的竞争局势，因ofo拿到滴滴战略投资，走出校园在白领市场与摩拜正面对战而彻底改变。扩张团队和加大生产是两家在拿到C轮融资后共同的诉求，但面临的短板和难度却各自不同。

对于已在无锡有工厂，且始终走“技术流”的摩拜，最急迫的需求是线下运营人手，最核心的需求是精良的系统安全和架构师团队，来应对更大的流量，减少宕机。这类人在市场上一向是重金难求。夸张一点说，不解决高并发下的实时数据处理和调度的燃眉之急，摩拜都会是“瘸腿”的。此外，摩拜单车本身存在的GPS技术问题，电压问题、人机通讯问题等等，都是重大挑战，而选择了走技术路线，就没法回头。

ofo的远期愿景是“不生产单车，只连接单车”，然而在目前的情势下，必须要扩大投放量，才能留在战争中。目前ofo小黄车虽然成本较低，但更易损坏和丢失，扩充工业设计和供应链相关团队，是ofo面临的重大挑战，相较于此前ofo建设得轻车熟路的市场与运营团队，这两类人的共同特点是： 难招且贵 。与此同时，即使是已有一定基础的运营团队，在校园和社会两个场景中面临的挑战也完全不同，校园场景下尚且无法很好地应付运维需求，扩量之后对运营团队的升级优化又成了另外一个挑战。

目前ofo与摩拜正在进入彼此的阵地。区别是，摩拜是从复杂场景进入更单纯封闭的校园，ofo则要在守住校园阵地的同时，涉足复杂的白领场景。在路线上，ofo的优势是已进入20多个城市，有基础以校园为中心做辐射，而摩拜则需要走uber式的开拓疆域路线。 如何排兵布阵，是两个玩家在第一阶段战争中的关键。

两个可能左右战局的幕后岗位

鉴于共享单车的低客单价和使用时段限制（北方地区的冬季、南方的夏季骑车并不舒服），长远来看，这个行业中的赢家决不能仅依靠单车翻台率盈利，必须有基于GPS、用户行为、城市生活服务等大数据而开发的升级版产品，才能提升短途出行的附加值。

于是，在这条赛道上，更长线的战争，依然落在 数据工程师 身上——目前，ofo和摩拜两个主要玩家，都尚未建立起像样的数据团队，但他们各自的干爹滴滴和腾讯，都有一定的输血能力。相比之下，滴滴能够提供的流量更精准；腾讯能够提供的数据维度与出行结合，更有想象空间。 所以眼下的问题，是拼速度。

另一个将左右战局的幕后岗位，是 政府关系 。BOSS直聘观察了共享单车行业目前平均薪酬最高的十个职位，工业设计相关的职位自然拿高薪，政府关系岗以9300元的平均月薪榜上有名。政府关系团队成立之早，薪酬之高，在初创互联网公司中并不常见。

在资本大举进入之前的二季度，ofo和摩拜便都已经开始布局政府关系人才。尽管ofo当时以校园市场为主，但提早建立团队，暗示的是ofo始终有进入白领市场的打算。

几个月过去，ofo和摩拜身后都站满了土豪。除了来自对方的激烈竞争，市场上还有生下来就抱着政府大腿的优拜单车等竞争对手，“拼爹”某种程度上成为了这条赛道上的另一个不确定因素—— 除了用户的公德风险，还有一个大风险是城管。 

人才需求的新风口：单车行业能够成长为下一个平台经济吗？

今年4月以前，共享单车行业人才招聘情况一直比较稳定，总量也不大。从5月开始， ofo和摩拜规模的扩张带动行业人才需求达到顶峰。BOSS直聘的数据显示，今年第三季度，共享单车行业人才招聘量较二季度环比增长32.6%，较一季度增长155.1%。这一领域的人才需求还将持续冲高。

共享单车行业目前的人才结构更偏重市场和运营，占比接近60%，是互联网公司平均水平的2-3倍。采购、物流类人才占16%。电路设计、单片机工程师等硬件相关岗位作为该行业的核心人才，平均薪酬比通信和机械行业中的同类职位高出30%-50%。传统自行车制造业和通信行业中的人才，眼下有了一些新的工作选择。 

前文提到，共享单车行业单靠人骑车是无法做成“伟大公司”的，必须要做成平台型公司。而平台经济的必备要素之一，是供需双方数量都呈指数型增长并互相作用。这个领域目前的状况是：供给端正在加大投放，但需求端的增长速度未知，存量也未知——毕竟不是人人都会骑车，恶劣天气没法骑车，很多城市还缺乏自行车专用道。 二者何时能够达到指数增长的tipping point，是第一阶段战局的考量重点。

目前，这个行业中技术类人才占比仅为9%，远低于通常意义上的互联网公司的平均比例。我们看到的是增长黑客和数据工程师的新机会，单车行业能否成为“真需求”，来日方长，我们会保持观察。