只做选车比价的“智选车”：汽车价格就该所见即所得

我们选购车时究竟需要什么帮助？ 易车 、 汽车之家 上面有配置比较，但每款车型有两三百个配置，维度太多，消费者一样不能有效地做出决策，这也是为什么很多做汽车电商的会引入线下买车顾问的角色。但线下买车顾问事实上并没有创造价值，而是在中间加入了一个环节。汽车电商要常态化发展，像目前这样依靠双十一、双十二大促肯定不是办法，消费者的购车周期一般包括一个三到六个月的决策期，他们在此期间进行性价比分析、以及关联品牌价格配置的比较。关注消费者购买动作的电商不少，鲜少有人关注用户购车前的筛选、决策体验。

智选车 是一个购车前的比价、选车工具，目前只有微信公众号，用户可通过三种方式完成选车，分别是条件选车，用户输入发动机、预算等；品牌选车和帮助不懂车用户选车的“小智帮选”，在小智帮选中，智选车会根据销量、车型热销情况和历史数据，给用户做出推送。智选车CEO高健告诉我，“商用车目前没有，目前乘用车的车型智选车都有。”

另外， 智选车 还对性价比做了一个量化分析，称之为“比车台”，智选车会对各个车型的内饰外饰空间底盘操控做一个打分，判断出哪辆车更值得入手。比如一辆车比另一辆车贵了一万块，然而“比车台”却比出来两者的配置差异是九千块，消费者可以照此依据做出自己的选择。

上个月，智选车在长三角做了一个选车试点活动，用户在公众号的HTML5页面里挑选车辆，智选车同时定位选车人的地理位置，收集用户在看的车型、价格、意愿度，最后将形成的订单和用户行为做匹配，生成一份报告，看形成的订单和用户意愿的匹配度有多大。这个漏斗功能未来就可以做交易撮合。

“易车、汽车之家每年收集几亿的集客线索，然而全年线上线下的成交量加起来才两千万。”在高健看来，这是由于集客不精准导致，“我们需要找到一个点，用户的意愿和匹配度匹配度达到了这个点，对其撮合才有价值。”高健称他们目前正在进行这个数据分析架构的搭建，用于记录用户数据、做分析、匹配等，目前这个架构已经做了3个多月，“未来会跟汽车电商做对接，用户在前端作比较、输入价格，后端对接电商。”

另外，智选车还有一个让用户根据场景出价的功能，即用户可对某款车进行出价。“这是对消费者心理价位的捕捉，”所谓心理价位，并不是指10万块的车用户出7万块，而是指用户可以将他在市面上问来的价格输入到平台上，即以众包的方式捕捉市场真实成交价，让其接近购买端的真实心理价位。“未来的价格信息会越来越透明，汽车价格也可以所见即所得。”高健说道。

高健对智选车的定位是“基于选车比价的汽车撮合交易平台”，相比于卖车，智选车做的是中间的活儿，也即通过和真实消费者的互动，先做精准的撮合和导流。“有点像去哪儿的模式”，一开始只做比价，没有成交，平台做大了自然可以直接对接商家。

高健此前是汽车厂商的产品经理，负责一款车在发布之前的配置设置，具体的配置该卖多少钱，同时高健需要比对市面上的其他车型配置，以保证自己产品有竞争力；智选车的另一位合伙人也出自汽车厂商，负责财务定价，确保利润。智选车的产品理念等于是将这些人的过往经验进行了逆向开发。

智选车团队目前有12个人，一半是IT人员，刚开始做的时候智选车更像一个自媒体，提供选车购车用车资讯，目前智选车仍保留前端资讯功能，另一大部分是在后台，建设用户价值数据库，进行用户行为数据分析及匹配。

原创文章，作者：Nicholas