社区民警的滴滴货车“1号货的”获数千万元A轮融资，所以什么才是车货匹配的正确方式？

有那么一阵子，什么都可以“滴滴”：滴滴叫鸡，滴滴叫鸭，滴滴打人，滴滴打胎……在广州当了几年警察的刘闻波做的则是滴滴打货车。去年7月份成立（11月正式上线）的同城货运货流平台 “1号货的” ，不到一年时间里，完成3轮总计数千万元的融资。300万元天使轮融资来自广东文投国富；今年1月份获得真顺资本数百万Pre-A轮；最新一轮由天神互动CEO朱晔领投，真顺资本跟投，据称公司估值数亿。

废话不多说，来看1号货的是怎么做的。简单说，1号货的是一个连接货车（司机）和有运货需求的用户（货主）的平台。闲置货车共享实时位置、货主则可以发布实时的货运需求。

如果发布后三分钟没有司机响应抢单，平台会人工介入调度车辆。目前1号货的的司机分为两种，一是普通司机，可自由支配接单时间；二是“高级大使”，需要交300元押金/人。根据所处区域，平台承诺每个月相应量的订单，如果没有订单，平台赔付。

创始人刘闻波说，他们坚持轻的运营模式，现阶段只做车货匹配的平台，别的事比如保险、仓储不会去碰，由合作伙伴解决。在标准化上，只做车的规范化，不做货，也就是说无论货物多少都是按一辆车收费，拼车的需求不做。在计费模式上，刘闻波说公司之所以叫“1号货的”，就是希望把货车按照的士（出租车）的标准去运营，即规定起步里程、起步价、超过一公里的付费标准（其他服务费用由双方协商），不同车型定价不同，平台上仅有四种车型。

标准化了之后，是用技术取代人力以提高效率。传统的情况是，最快的同城物流从司机到货主对接至少需要五个人，每人每天处理5-8个订单，利润率不超过20%。而通过1号货的找车，据称价格比传统便宜30%-40%。平台目前不收佣金，“一年内不谈盈利”。

据称，“1号货的”每月订单量以3倍速度增长，货主与司机比例为10：1，其中货主99%都是小B用户（中小企业），通过地推获取。现已开拓广州、深圳、天津，正在拓展其他7个城市（武汉、杭州、成都、佛山、长沙、福州、南京）。中国有3000万货车司机，刘闻波的目标是再造一个150亿美元的滴滴。除了信息匹配，未来延伸的方向是大数据应用和二手货车交易平台。1号货的团队160人，其中地推120人，正进行B轮融资。

事实上，做货车版滴滴的不在少数。今年5月连续有两笔大额融资消息曝出。

一个是成立于2013年的“运满满”，对长途司机、卡车司机和货主信息进行匹配，定位是车找货（配货）、货找车（托运），提供信息及交易服务的平台。公司在上线之初就获得滴滴打车投资人王刚的数百万元天使；2014年3月，再获光速安振500万美元A轮；如今已完成 红杉资本领投，光速安振跟投的数亿元B轮融资 。另一个是罗计物流（原名“骡迹物流”），宣布完成多家联合注资的1.26亿美元B轮融资。此前，公司曾获徐小平的500万天使以及IDG的千万级A轮融资。

去年底，专注于投资的 人人网以1000万美元投资了香港一家同城货运公司GoGoVan （现已更名为“快狗速运”）。该公司成立于2013年7月，是一款连接用户与货车司机的应用，平台上有超过 2万辆客货车和 7.4万注册司机，注册用户量超过50万。上个月，36氪独家获知 快狗速运已完成千万级美元B+轮融资 ，投资方包括 MFund 魔量基金的前 91 无线 CEO 胡泽民, PPS 创始人及曾就职于Google中国的连续创业者，人人网陈一舟等跟投。人人网首轮投资后，快狗速运便进入了中国内地市场，现正拓展台湾、韩国、日本以及新加坡等亚洲市场。

同样耕耘亚洲市场，目前覆盖香港、新加坡、曼谷、深圳、广州、台北等城市的还有2013年12月成立的EasyVan（现已改名为“货拉拉”）。今年初获得了1000万美元A轮融资，由清流资本领投，极客帮、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他个人投资者联合参投。

从1号货的的运营情况来看，虽说是“滴滴模式”，但实际上做的是B2B的生意，对接的是企业的运货需求和闲散货车/司机资源。这一点与正版滴滴打车解决的是个人用户需求不大一样，不过抢单模式是类似的。另一家做B2B同城配送的公司“云鸟”则做了招投标竞价的模式。

一端连接同城有运输需求的企业，另一端整合同城提供运输服务的个体运输力量。当企业发送配送需求后，所有符合条件者竞价，双方在线上互相匹配，企业端掌握主动权。云鸟方面透露，其客户包括美团早餐（早餐供应商到公司团体早餐）、 36氪追踪报道的小农女 （B2B食材配送，产地到终端餐饮门店），以及社区O2O公司（快消品品牌厂商到社区店）。据称云鸟目前在北京市场份额占到70%，上海份额接近50%。“今年年底目标是全国20家分公司，两年时间拿下全国市场。”这家成立于2014年10月的公司在 今年1月宣布完成1000万美元A轮融资 ，投资方为经纬中国、金沙江及盛大资本。目前已完成B轮融资，即将宣布。

而刘闻波所说不碰的“拼货需求”，也有一家公司给做了——“速派得”的定位是为企业和个人用户提供同城快运服务的平台，适用“按需派”、“整车派”、“小件派”3种场景，多点取送，自动派单。在计费上，按“方”（即货物实际体积）以及运输路程计算。速派得目前正与大型车队建立合作关系，覆盖北京、天津、杭州、上海，2015年底计划开通20个城市。今年初已完成A轮融资，投资方未透露。

当然，上述所言的都属于同城货运领域。刘闻波也表示，5年内看不到光靠App就解决长途货运的前景。所以，2013年成立的创业公司oTMS是一个运输协同平台，面向企业级整车或零担运输业务，通过SaaS平台、PC端及App将货主、物流公司、专线运输公司、司机和终端客户（收货方）的汇集在一个平台上进行协作。 最近刚完成1000万美元A+轮融资，由成为资本领投、经纬中国和百度跟投 。2014年7月获得来自经纬中国、百度和紫辉创投的600万美元A轮融资，2013年8月获得紫辉创投的400万元天使轮投资。

可以看到，新物流正变得越来越热，资本从面向个人用户的最后一公里烧到了B2B货运领域。

原创文章，作者：弓长颖