车和家李想：我们从来都不是互联网造车，而是新生代的汽车企业

36氪 • 8年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

前段时间，德赛西威与车和家达成战略合作，德赛西威将在未来为车和家提供包括车内大屏、空调在内的汽车电子类配件，这是车和家第一家正式对外宣布战略合作的供应商。就着这次合作，我们也有机会知道平素低调的李想和车和家更多的造车细节，以下我们将从汽车制造、充电方式、未来运营方式等方面对车和家做出解读。

关于汽车制造

李想：首先，我们车和家对车的制造是非常谨慎的，因为我们不是互联网造车，我们是新一代的汽车企业。所以与汽车制造相关的工艺、研发我们都不会绕过、不会走捷径，会踏踏实实的走。所以我们的研发、生产制造，包括服务网点建设，我们都会按照成熟的汽车企业脚踏实地的方式来做。

我虽然是互联网出来的，但我们最初招的技术人员大多数是来自于汽车领域，像我们的生产制造、工程研发、工艺的人员在汽车行业有 15年以上的从业经验。现在这些员工占到了 95%以上的比例。我们很多供应商去我们公司商讨合作、联合研发时，会发现在一起参加讨论的人是认识的，是老熟人。

在管理上我们也会有不一样的方式。我们会给研发人员、工程师有更多的决策权，这样判断与决策会更快。我们愿意把产品的信息向更多的员工开放，很多传统的汽车公司是保密的，而我们是一个更开放的企业。

关于运营方式

车和家联合创始人沈亚楠：我们并不是安全按做分时租赁来做的；这是一个长远的发展趋势，分时租赁在欧洲还算火了，不过目前来看这车没有盈利的原因有很多因素——不管这个车是谁拥有，假设这个车没有经济性，无论是否是共享经济，它都不具备经济性。而我们在设计时从产品形态、到充电的能源网络、到整个服务，生态的营造都是有经济性整体考虑的。我们的产品将会符合共享经济的要求，当然也会符合个人购买用户的需求。

关于工厂、生产线

李想：在常州，我们在建设一个 30 万产能的全铝工厂，包括电池厂，四大工艺我们都会做。当然我们会分期建设，第一期会瞄准 15 万的产能。目前能透露的状态是地块的选择、入园的签约手续都已经结束了。应该在本季度之内我们就会正式开工建设了，现在是设计的阶段。

关于核心技术

李想：铝合金生产制造是核心，这是我们第一个工作重点。我们现在招的大量工艺工程师都是和铝合金相关的。电动车和燃油车不一样，车本身的重量非常重要，这就要求车厂多一些的投入，我们可以从电池上省下来，从安全性上会更好，所以对我们而言，投资这个铝合金工厂是非常划算的。在中国，铝合金制造的国际供应链已经开始成熟了，剩下的是我们怎么来掌握这些工艺和制造的问题，这是我们重点攻克的一个方面。

第二个方面，我们的小车最大的特点是不依赖充电桩。这对电池组合与分布式充电的方式有很大的挑战。因此，我们整个电池的 pack，包括 BMS 都是我们自己来研发、制造的。所以在我们的工厂旁边，我们优先要做的是自己的电池厂。这也是我们要攻克的核心技术。

第三是车联网方面的东西，包括硬件结构、系统，后期账号大数据的运营。我们的硬件结构，用了很多公司之前想过、却从没真正做过的一种方式：LINUX 加安卓的方案。LINUX 进行连接，保证整个车的控制与安全性，用安卓来跑应用。我们会努力去实现。