专访小蓝单车CEO李刚：供应链厂商日产能1万辆，将在年底投入20万辆单车

前段时间，野兽骑行宣布正式进入共享单车行业，发布单车品牌Bluegogo（小蓝单车），而野兽骑行也会将最新融资的一部分投入到小蓝单车当中。那么，野兽骑行选择在这个时间节点进入，前有第一梯队的摩拜单车、ofo，后有hellobike、小鸣单车、优拜单车等，市场上是否再需要一个小蓝单车呢？

小蓝单车自11月17号在深圳试运行，首批投入3000辆车，11月22号，小蓝单车将进入广州，小蓝单车 CEO李刚表示，他们将在年前投入20万辆单车，进入4个城市，平均每个城市5万辆车。李刚认为，供应链、产品是小蓝单车的优势所在，并称合作自行车厂的日产量已达到1万辆，可以保证迅速上量。

小蓝单车车架车轮采用了高强度、轻量化的6061铝合金，重量15kg。小蓝单车采用橡胶外胎加上PU实心内胎，此外，小蓝单车采用了链条传动式结构，同时小蓝单车的座椅高度可以自由调节。刹车方面，小蓝单车采用的是鼓刹+罗拉刹车，另外，此外小蓝单车还配备了电子锁，其电量来源是车篓里的太阳能板以及内置的电池，用于支持用户寻车、智能计费以及运营调配等。

李刚表示，未来小蓝单车将以半个月开拓一个城市的速度在全国落地，优先覆盖冬季使用自行车频次更高的南方城市，从11月22日深圳落地开始。我们近期也采访到了小蓝单车的创始人李刚及首席运营官孙冶，他们就小蓝单车自身的优势、未来的计划做出了解答。

问：小蓝单车、野兽骑行这两家公司到底是什么关系？

李刚：这两家公司是独立的两家公司，小蓝单车是从野兽骑行剥离出去的。野兽骑行公司更像品牌制造商一样，可以理解为耐克一样的品牌，野兽骑行将用自身的技术、供应链来为小蓝单车提供支撑。小蓝单车更多是做单车运营方面的工作，由孙冶和从Uber挖过来的二十多个人负责。总体来说，两家公司是独立分开的，野兽骑行是bluegogo的“军火商”，帮助设计产品、提供产品。

问：小蓝单车从试运营到投放，这么短的时间内就去大规模铺设，准备情况做得如何？

李刚：最重要的决定因素是产品。而我们的产品是野兽骑行的团队去做的，野兽骑行此前曾在产品方面做了很多年，我们的电子团队是之前从手机方案商挖出来的，他们原来基本上是操盘每月几百万台的量，所以对于短时间、大量的铺设是没有任何问题的。

我们最初从3月份开始研发这个产品，我觉得我们做产品已经很慢了，是因为做了超级多的测试。包括刚才提到的双边受力测试、轮胎漂移测试，包括电子锁的测试。大家看到的锁打不开的状况，最重要的原因是根本没有考虑到电池特有的属性。当电池遇到低温和高温的时候会有变化，比如说在北京是低温， 在低温的时候电压就会降低，有的时候锁就弹不开。我们在最开始去做的时候就把低温、高温的情况、包括很多技术细节都考虑进去了。

问：小蓝单车从今年3月份就开始测试锁？

李刚：过年回来1、2月份立项，3月份研发，7、8月份一直在测试。

问：太阳能电池板一块能用多长时间？

李刚：我们的供应商承诺是4年。

问：冬天在北京晒不到太阳的情况下，隔三、五天会不会骑不了？

李刚：我们测试的时间是43天。

问：最初野兽骑行做的是高端自行车，后来是怎么考虑进入到共享单车的领域？

李刚：其实最最开始时，我就想去做一件事情，让每一个人都能够动起来。不管是骑行，还是跑步、健身，希望让每个人动起来。本身我就是骑行爱好者，做骑行相关的领域。几年之前我做了野兽骑行，那时针对的是骑行发烧友，野兽的车最便宜的是4000块钱，基本上是一两万左右，它满足了一部分金字塔尖的骑行发烧友。 但我们希望大部分人利用上下班时间，以及利用周末的时间去骑骑车，然而这些人可能又不想真正去买一辆自行车，这就是我们做这件事情的初心。

小蓝单车不单纯是做共享单车，而是要做轻运动品牌，要让每一个人运动起来，让每个人感受到运动是美好的事情。不排除接下来会有更多的运动产品融入到这个品牌里面，最重要的是做轻运动的事情，让每个人动起来，享受到运动的快乐。

问：有这个想法的时机是在友商前后吗？

李刚：这个想法很早就有了。

问：小蓝单车从3月份到现在用了八九个月的时间问世，你觉得现在是比较合适的时机加入共享单车吗？因为毕竟摩拜和ofo已经运营了几个月了。

李刚：我觉得只要是对的事情永远不会晚。并且你可以看到共享单车行业基本上是A轮的状态拿了C轮的钱，其实大家都处在很初始的状态。大家都是10万数量级的车，而小蓝单车一个月就搞出了几十万台，所以这个差距还不是很明显。我觉得明年的3月份才是决战期，基本上是前三甲的决战期，但是现在还处在刚刚开始的野蛮初始期。

问：上周宣布野兽骑行融资1.5亿，以后小蓝单车会独立进行融资吗？

我们在广州的发布会里面会公布小蓝单车下一轮融资的具体情况，但是现在还在保密期中 。

问：比如说在前期的话，野兽骑行1.5亿其实也包括了小蓝单车的部分吗？

李刚：我们已经投了一部分到小蓝单车。

问：刚刚提到了任何事情都不会晚，现实情况是ofo和摩拜已经铺了那么多辆车。而且ofo下一步也会进入广州和深圳，摩拜之前也进入了，咱们确实是至少晚了半个月或一个月的时间。小蓝单车有什么方法去实现弯道超车吗？

李刚：这个战场了有三件事情非常重要，第一件事情是密度。你在一个城市铺的密度决定用户体验。如果一百米可以看到一个车，肯定会优先用你的车。比如原来打车的时候，滴滴能打到车，快的叫不到，我就会用滴滴。决定密度的就是速度，决定速度的就是生产、供应能力，归根到底，速度取决于供应链能力。我们知道一天生产500台、1000台和1万台是天壤之别，这是不可逾越的大山。而对于小蓝单车来讲，至少拥有的是日产1万台的能力，我们拥有这个能力，基本上在接下来的12月份就可以达到这样的生产情况。

第二点是产品体验。小蓝单车从骑行体验、免维护性等各个方面都进行了考量。我们的价格在友商车辆造价的上下区间之内。在12月进广州的时候，小蓝单车也会推出新品。

第三点是运营能力。怎么样让更多的人进来，怎么让更多人玩，怎么组织好活动和做品牌的事情，这些事情暂且留个悬念慢慢推进。

这三点是我认为的弯道超车的机会，第一是供应链能力，一个月30万台。第二是产品能力，产品能力不是短期可以解决的，要靠团队长期的工作，它是一个半年周期的工作，你现在决定了，产品半年之后才能开发出来。第三点就是运营的能力。

孙冶：我个人觉得这不是很晚的时机，而是恰好的时机。ofo到北京也是一段时间了，摩拜也进了一段时间了，大家可以感受一下在你们身边是不是出门就有车骑，我觉得在没有到这一步的时候市场就不是饱和。当然有一天会有饱和，到那一天你进来就不对了，但是现在还没有到这一步。

问：共享单车出来以后，这个热潮从大概八九月份开始，有很多人说它会挤压到智能单车或其他单车市场。比如野兽骑行原来自己的市场？

李刚：可以说共享单车大大促进了骑行运动，没有共享单车的时候，大家有多少时间动一次，有多少时间关注能不能多动一动？其实很少。现在有越来越多的人去骑车了，如果你想再晋级，想一天骑50公里、100公里的时候，这种车是骑不了的，所以必须去买专业的车。我之前骑几万块钱的车上下班，我觉得很傻。如果有了共享单车，我可以平时骑共享单车，周末骑一两百公里的时候再骑自己的车，这会对骑车有很好的促进作用。

问：从野兽骑行的角度来说，共享单车可以满足更多人，而专业骑行和大众骑行之间的联系在哪？

李刚：共享单车是培育金字塔底端的用户，原来的盘子是这么大，而共享单车出现了之后是无数倍扩大，终究在一段时间之后会反哺金字塔上面的，而不是说今天立马就怎么样。而是半年、一年、两年、三年之后，整个骑行的风气就带起来了。现在的时间特别像是八十年代的美国、九十年代的日本和两千年的台湾。那个时候兴起了跑步，前十年属于跑步，后十年属于骑行，现在也就是骑行刚刚开始的那段时间。

问：对于盈利是怎么考虑的？

李刚：不考虑挣钱都是耍流氓，但是这个话有前提条件，主要取决于业务模式的形态，做野兽就要挣钱，野兽从第一天开始就挣钱，卖货就要挣钱，不挣钱怎么去创新？硬件免费是不科学的。

但现在做小蓝单车就不一样了。我觉得这时候看增速最重要，增速决定着一切，增速决定着商业模式。当增速可以超过200%，甚至超过300%的时候，这个时候不要考虑挣钱的事情。因为翻几翻之后，这个体量就大了很多，这个时候就不要考虑。如果商业模式的年增速在100%以下，这个商业模式就一定要考虑挣钱，一定要考虑中长期的事情。比如在互联网有两个行业只能是50%到100%的行业，也就是智能硬件和To B的SaaS行业，基本上是增速50%到100%的行业，这两个行业必须要考虑挣钱。如果To B SaaS行业告诉我不挣钱，就是玩的，就是要用户增速的，至少我现在没有看到活的很好的。卖硬件也是一样的，老周都说硬件免费不科学。

问：之前说到小蓝单车与野兽骑行用的同一套供应链，具体是在惠州有一个工厂吗？

李刚：我们在惠州有一个自己的工厂，年产大概50万台。还有六到八家是供应商配合的组装厂，在全国都有，主要是看投放在哪里就在周边生产。我们大概有几十位供应链的合作伙伴，因为在野兽的合伙人在自行车行业几十年了。

问：惠州有年产50万台的工厂，之前您提到小蓝单车日产1万辆，这个产值是怎么算出来的？

李刚：我们6到8家配合的组装厂，把他们每天的日产能和我们日产能相加。

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