来看看外国人眼中知名的中国纯电动车，北汽EU260、比亚迪E6、吉利帝豪上榜

当一个拥有十四亿人口的国家GDP跨进十万亿美元俱乐部时，你很难去形容其中的中产阶层会具备多么强大的消费实力。透过中国汽车市场的增长状况，我们或许可以管中窥豹：截止目前中国不仅是世界上最大的汽车市场，也是世界上最大的电动汽车市场。 仅仅2016年，中国的电动车数量就增加了一倍以上，现在已经超过60万辆。这个数字甚至超过了美国或所有欧洲国家的总和。在这60万辆电动汽车中，像特斯拉Model S这样定位豪华价格高企的轿车只占小头，真正占据市场的是那些性能稍有缩水、价格也变得接地气的国产电动汽车。

今年对于中国插电式汽车来说是突破性的一年，插电式和全电动汽车的政府补贴高达10万元，不过在新政策出台后补贴金额将下降约20％。趁着补贴正式下降的时间窗口，包括北汽、吉利、比亚迪在内的众多国产厂商都在尽力促进销售，以尽量利用补贴的优势。据估计，2017年的电动汽车销售仍将强劲，还有一些新车会陆续上市。

插电式混合动力车在中国电动汽车市场占主导地位，比亚迪唐和秦在2016年保持着亮眼的销售数据，交付均超过两万辆。

虽然比亚迪的插电式混合动力车完全处在霸主地位，但仍然有一些纯电动汽车在2016年杀出重围，取得了不俗的销量。在我们眼中，混合动力只是过渡，全电动才是未来。下面我们来认识一下这些国产佼佼者：

北汽EU260

提起国产电动汽车，大多数人第一想到的是比亚迪，其实北汽在电动汽车领域也早有布局，在前不久的乌镇互联网大会上，搭载了百度无人驾驶技术的北汽露了露脸，占尽了风头。

该车配备了41KWh的电池组，单次充电续航里程达260公里。 不过这是按照欧洲驾驶循环（NEDC）计算的，这是众所周知的“乐观”预计，所以如果你对它感兴趣的话，记得提前试驾，这样就能对真实最大里程数有一个了解，看看在开着空调、吹着暖风的情况下续航会掉到多少。

该车补贴后报价为25.9万元，可以说相当有竞争力了。

关于安全性……算了，这是个尴尬的问题，在中国以外的市场它可能很难通过安全测试。

比亚迪E6

比亚迪可能是最知名的中国汽车制造商，比亚迪的电动大巴早已远销美国、巴西，是真正依靠产品竞争力夺来的市场份额。本文开头曾提到比亚迪的插电式混合动力车一直高居新能源汽车销量排行榜榜首，但其实比亚迪的纯电动车E6表现也不错。

比亚迪E6配备了60KWh的电池组，单次充电续航里程约300公里。如果说最新最高配的版本的话，一辆配备82KWh的E6单次充电续航可攀升至400公里。

比亚迪去年交付的刚刚超过7000辆E6，截至上个月，比亚迪E6的2016年交付量超过了1.8万辆。在深圳和山西太原以及其他一些大城市，把E6作为出租车是政府践行节能减排的标志。

E6的补贴后价格在20万左右。

吉利帝豪电动版

在比亚迪之后，吉利可能在海外的知名度能排到第二位，特别是2010年吉利收购沃尔沃，吉利的这一“蛇吞象”壮举使得它在海外名声大噪。收购完成后，吉利自身的内饰设计和其他的一些调教开始借鉴沃尔沃，进入了发展的快车道。

帝豪电动版配备了一个45 kWh的电池组，单次充电续航里程约250 km。吉利在2016年交付了1.万辆帝豪。

尽管其价格与本文中提到的其他电动车相当，但帝豪电动版可能是最优质的全电动车，体面的销售业绩应该会激励吉利推进其全电动车计划，该公司已经与沃尔沃合作开发一个新的EV平台架构，将为这些车辆计划提供基础。

我们预计，中国电动汽车制造商将在未来几年内加快扩张规模，因为特斯拉在2013年进入中国时，并没有像传统的汽油车企一样与中国本土车企进行合资，进行技术上的分享，这对上述中国本土车企来说意味着什么不言而喻，随着特斯拉Model 3量产日期的临近，中国自主车企如何找到自身的核心竞争力，将是他们近期最大的议题。

本文作者为36氪汽车小组实习生郑晓康

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