趟过车货匹配的坑之后，车满满觉得TMS才是切入物流业的最佳方式

互联网公司切入物流行业，除满城尽是的 “车货匹配” 外，还有什么值得关注的模式？

2013年 开始做车货匹配并合伙创办蓝犀牛的韩金宇试图告诉我，TMS（运输管理系统）才是最好的切入点，这位 04年 加入百度的搜索工程师误打误撞进了物流业之后， 车满满 已是其第二次创业。

在他看来，城际车货匹配大多只能做到信息撮合，而不能解决车辆管控问题，在线支付习惯很难培养、无法实现交易闭环，且一直没有合理的盈利模式。同城货运面向大客户做服务的话存在线下人员繁重、资金垫付账期长凳问题，面向小 B、C 端用户则容易陷入烧钱困境。而 无论是城际还是同城，线上信息平台都很难打破传统物流公司与货主、司机的强关系 。

韩金宇认为， 货主并没有精力管控运输的各个环节，司机更是巴不得只做驾驶一件事，所以提供组织调度服务的物流公司才是链条上的关键节点 ，因此车满满希望以 SaaS 的方式为物流公司提供 TMS 软件服务。类似竞品还有我们此前报道的 oTMS 。

此处所说的物流公司一般泛指第三方物流（3PL）、专线、落地配公司，三者角色市场互换且界限不明显。 车满满与传统 TMS 软件最大的不同就在于，能够实现各个物流公司、物流公司与上下游企业、司机间的协作贯通 。以运单为核心，物流公司可以实时管理货物在哪里、何时到达、司机是谁，还可以进行数据分析、财务结算，而这些很基础的信息至今还有很多公司是拿纸笔在记录。韩金宇告诉 36 氪，一些物流公司是在用了车满满后才开始购置打印机打印运单。

而车满满最大的协同应用则是公司间 “转交货物” 的行为，在一次跨城运输中，3PL、专线、落地配分别负责获取货物、干线运输及城市落地配，三者缺一不可。通过车满满，任一一方都可以将运单的信息流转交给下家公司，且转交后仍能管控货物去向。同时货主也能在平台上统计所发运单的情况。

不过要让多方真正参与贯通协作，需要他们都在使用此产品才行，平台如何来获客呢？韩金宇告诉 36 氪，由于物流公司大多聚集于园区内，基本上集中在园区内推广一段时间便可靠口碑获取用户，而不像服务货主企业的软件需要一家一家去推广。目前车满满已经获得了 3000 家物流公司用户，以及 8000 名司机用户（主要是落地配司机），进驻以北京、成都为主的 7 个城市。用户主要使用的是 PC 端产品，但移动端应用也已上线。

而据韩金宇所说，全国粗略统计共有 80 万家相关的物流公司，改善空间还很大。

SaaS 软件的好处在于，文化程度普遍不高的物流从业者也能简单上手，且能够切实提升其管理效率，据 36 氪了解，许多从业者对车货匹配应用中的运单管理功能都称赞有加，好的工具必有需求。此外，在物流公司日积月累的使用中，平台所积攒的信息数据成为车满满最有价值的资产，也是其设想的盈利模式所在。

论述车满满的盈利模式设想，要先了解运输业的基本背景：落地配其实是上述三个环节中最需要科学管理的部分，因为提货、干线运输都是集约规模化的动作，但从城市周边的物流园区配送至市内的多个客户，必须做到小区域、高密度的共同配送才能降低成本。

因此落地配公司需要承接大量上游专线公司，以实现高密度城配网络。车满满所掌握的运单信息正好是落地配公司所需要的， 韩金宇希望做一个兜售信息并帮助落地配做规划的角色 ，将运到该地的货物信息交给落地配公司，然后为其计算出合理的城配路径，以此向其收费。

这也是搜索引擎工程师出身的韩金宇所擅长的，相比于百度搜索的数据量级，他反而觉得车满满目前汇集的数据太过渺小，离真正实现网络效应还很远。目前车满满每日承载数万运单，发生的交易额 1000 余万元。

车满满此前曾获零一创投的 1800 万元 A 轮融资，以及九合创投的天使投资，据悉新一轮融资正在进行中。

原创文章，作者：暮雨，如若转载，请注明出处：http://36kr.com/p/5040953.html

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